作者：肖文斌
回首2019年的中国车市，不得不感慨，尽管整个行业普遍遭遇销量失速，但依旧没有阻止少数车企的逆流而上。而这其中，日系阵营的表现无疑分外亮眼。
尽管2019年的终端销量还未一一公布，但从1-11月的销量总量来看，丰田和本田犹如一匹黑马一般，紧随大众之后，位列榜单的第二、三名。
众所周知，市场退潮之后，更考验一个品牌的产品力，而整个日系阵营的逆流而上，更是如此。思域、卡罗拉、CR-V等车型月月过2万的惊人销量，便是不二的佐证。
在更多人看来，此时此刻，日系车的正式回归，离不开其早年对于市场的预判，尤其是在中级轿车市场的布局，更是展现出了日本本土车企对于年轻消费者的深度洞察。
而这也不禁让我们对于2019年日本本土的老牌年度车奖项——日本年度风云车大赏充满了兴趣，希望能够从日本媒体的口中，听听今年日系重磅车型的真实实力，也为中国消费者提供一定有益的购买决策。
堪称日本版沃德十佳
不得不说，当下不仅仅车型之间同质性严重，即便是年终的年度车评选也是大同小异。这也让我们决定远眺一下，来一起听听日本本土媒体的真知灼见。
“日本年度风云车大赏”（JCOTY，Japan Car of the year）尽管在国内市场传播度不高，但却在日本本土拥有40年历史，算是为数不多的能够和沃德十佳评选相提并论的汽车圈评选。
与所有评选类似，年度风云车型的提名车型需要从2018年11月1日至2019年10月31日开始计算，新车年销量必须超过500辆，最后在前10名车型入围榜单后，由60位陪审员（其中包括赛车手、专业车评、OEM高管以及具有影响力的出版刊物代表）评选得出年度风云车型。
不过和往年截然不同，在日本媒体眼里，今年的日本车企算是一洗雪耻，终结了沃尔沃连续两年夺得头牌的耻辱。在今年的“日本年度风云车大赏”中，丰田RAV4最终捧得了奖杯。
除此之外，同样值得我们细品的还有一同入选的10款终极入围车型。除去6款车型出自日本本土的车型之外，今年榜单中还有4款车型来自不同国家，包括宝马3系、奔驰A级等。
