此外，30~70km是中国汽车消费者最常用的城市路况，此时的帝豪L 雷神Hi·X可以灵活切换3个挡位，让发动机与电机保持高效配合，动力响应更加迅速。在80~120km/h加速的用车情景下，3挡DHT Pro变速箱则会从3挡降至2挡，从而快速实现高速超车。

正是因为有如此强大的动力系统加持，才使得帝豪L 雷神Hi·X不需要在节能和性能之间进行取舍，即可作出6.9秒的0-100km/h加速时间。

话聊到这里，教授自己倒是有些疑惑了。目前主流的车企通常会准备两套插电式混动技术方案用来应对不同需求的消费者。以比亚迪为例，它的DM-i技术主攻的就是更加注重能耗表现的普通消费者，而DM-p技术则是主攻注重高性能体验的用户群体。其中，DM-i超级混动技术对于比亚迪而言最大的优势就是在于降低汽车制造成本，从售价上来提升竞争力。

帝豪L 雷神Hi·X超级电混则反其道而行之，它不但用上了涡轮增压发动机，并且还配上了3挡DHT变速箱。从结构的复杂程度上来看，帝豪L 雷神Hi·X与比亚迪DM-p相当。

按理来说，帝豪L 雷神Hi·X超级电混1.5T 3挡DHT这样的动力组合，势必会带来颇高的成本才对，为什么吉利却能将其售价拉到15万以内呢？对此，教授只能理解为：帝豪L雷神Hi·X想要通过高配低价，做15万元级别插电混动轿车的颠覆者。