后副箱主要作用是控制高低挡位的转换。后副箱是由长短焊接轴，驱动齿和减速齿、副箱同步器及输出轴构成。副箱同步器通过左右移动，分别跟驱动齿或减速齿像啮合，从而实现变速箱高低挡位的转换。

变速箱的挡位转换都是由拨叉拨动同步器接合套来实现的，其中前副箱和后副箱的惯性同步器是由气动操作来控制，主箱二轴上的两个惯性同步器则是由手动操作来完成。

车辆在正常行驶时，法士特16挡的挡位升降过程通常是整档升降，并不需要半挡操作，只有在爬坡或者山区道路行驶才会使用到操作手柄上的拨片，也就是这时才需要进行奇偶挡的转换。

减半挡时的正确操作

上图是16挡变速箱操作手柄的减半挡操作过程。例如，当变速箱需要减半挡时，如果拨片初始位置是向上状态，需要先拨动拨片到向下位置，再踩下离合踏板，这样就能实现档位自动变换，最后，再松开离合器踏板就可以了。

法士特16挡变速箱气路控制部分主要由两部分组成。当储气筒的气压，通过空气滤清调节器进入到变速箱气路控制系统后，一路气路由离合器控制阀控制变速箱前副箱的拨叉动作，一路则进入双H气阀后控制后副箱的拨叉动作。