全新国产CC，可能是8月上市的新车里最重要的一款，平淡的车市终于来了一辆强调运动的辣妹，可事实真的如此吗？相比海外版的Arteon，现款国产CC发生了哪些改变，又能否给我们带来惊喜？
一直以来，CC都是款招人喜欢的车，包括高颜值、无框车窗和国产后还算接地的价格，但“阉割配置”的做法也一直令人诟病，并让这款原本帅气、运动和不从众的轿跑显得不那么纯粹，这些遗憾会在新CC上得到改善吗？
下面，车载君根据《消费者报告》和《AUTOCAR》关于海外Arteon的评论，结合国产CC透露的信息和大家聊一聊。
喜忧参半？国产新CC厚道与否取决于售价
从试驾结果来看，无论是美媒还是英媒，都对海外的Arteon表达了高度的认可，Arteon的颜值很高，依然可以称得上是目前最美的大众车，同时，内部提供了一个更加宽敞的乘坐和储物空间，掀背式的尾门也进一步增强了实用性。
动态表现也是如此，动力轻快、有力，转向具备节奏感和操控性，感受明显有别与迈腾，Arteon是一辆年轻、精致的中级轿跑车，像是售价更低的奥迪A5，也是奥迪A4的溜背版。
然而，海外版Arteon动态试驾结果和国产新CC的实际表现并没有很大关联：
在美国，Arteon提供的是2.0T涡轮增压发动机 8AT变速箱 全轮驱动的组合，最大功率达到了268PS；
在英国，Arteon 2.0T涡轮增压发动机同样标配了全轮驱动，传动采用了DQ381的7速湿式双离合器变速箱，最大功率达到了276PS;
在国内，全新CC并不会标配全轮驱动，采用2.0T高、低功率两款涡轮增压发动机，传动为DQ380的7速湿式双离合器变速箱，高功版最大功率220PS。
虽然都是2.0T发动机，但国产后少了双喷射系统和气门可变升程技术，性能缩水也就不奇怪了。另外，外媒试驾时特意强调了一点，Arteon的动力感受并不是强劲，而是轻快，“阉割”后的国产CC能否保持Arteon的质感还需验证。
当然也有惊喜，海外Arteon R-line版本上的自适应悬架，国产车型上应该也会出现。同时，Arteon最大的科技革新在于大众的“数字驾驶舱”，包括全液晶仪表和8英寸触摸屏，并兼容安卓和苹果手机映射。
此外，美版车型还标配了碰撞警告、自动刹车和盲点警告，自适应巡航和车道保持提供选装。
