首先，从原理出发，"DSG"属于"双离合变速箱"的种类，虽然也是自动换挡，但它和传统的"AT""CVT"等自动变速箱有着截然不同的机械原理，某种角度上讲它的机械原理更接近于手动档。

大众"DSG"七速双离合变速箱结构

传统"AT"自动变速箱结构

CVT"无极变速箱结构

开过手动挡汽车的都知道，每次换档都需要踩下离合才能正确换到该换的档位。而双离合就是当你起步挂上1档的时候2档已经准备待命，挂上2档的时候3档已经待命，以此类推，这样的好处就是换挡悄无声息，并且最大程度上照顾了传动效率和燃油经济性。

当然这是理想状态，然而现实生活中复杂的交通路况随时可能在你刚提速的时候必须马上减速，这个时候对于双离合变速箱来讲噩梦来了。本来正在2档行驶过程中，3档已待命准备升档，这时候突然需要一个急刹车，变速箱被迫需要降回1档，反反复复这样下去，不仅影响了行车品质，随时间的积累对变速箱更是一种极大的损耗。

那么，怎样开"DSG"变速箱的车型才能保证驾驶的平顺性和变速箱的寿命呢？

首先，遇到堵车或者走走停停的情况下，选择手动模式，人为将变速箱转速保持在与时速匹配的档位中较高（1500－2500转左右）的位置，避免出现变速箱半联动的情况。以1档进2档举例：当我们以自动模式1档的情况下起步，转速在1100转大约4km/h左右就跳入了2档，开过手动档汽车的都知道，像这样高档位低转速的运转（俗称拖档）看似转速低很省油，实质上发动机功率输出不够，如果这个时候给油前进会对变速箱产生极大的负担，容易产生顿挫和异响，久而久之变速箱就是这样被开坏的。