由于接触公路自行车不久，再加上公路自行车相对价格高一些，所以买回的车子自己不大敢动。可是在我TCR ADV3买回来车店换套件的过程中出现了很多问题，以后拨的问题最为严重。在这些问题最终都解决后决定说一说避免车友们走弯路！
捷安特TCR adv3是一个很畅销的车型，可能是万元内性价比最高的碳纤维整车。缺点是低端的套件和那对非常重的铝轮。新车很多车友都会选择升级轮组外胎套件。我自己更换了R7000大套，当地车店技师安装后出现了很多问题，导致变速不准，链噪很大。最后不得不买来所有工具自己调节。
首先第一个问题链条正反安装反，shimano hg601链条有字的一面朝外，快拆扣上面也有方向，安装反以后的直接问题就是链噪变大。
第二个问题链条截的短了，短到大盘次大飞就拉到极限卡死，虽然shimano不推荐大盘大飞，你这也短的太离谱了。我自己重新换了链条，长度按照，大盘小飞后拨导论垂直地面的方法上面的问题一一解决。
然后就是后拨的安装了，后侧安装的尾勾上时注意保证支架内侧两个凸起轮在尾勾上方，而我的后拨就安装在了两个凸起之间这样的结果就可能造成后拨张力不稳定。
可是我重新安装好了后发现后拨还是不大精准。网上差了很多，得到最多的结论是可能尾勾歪了，如果尾勾歪了后拨的导论会和飞轮不在同一直线上因此怎么调整也不会准确。我自己的尾勾是正的，可是我不放心重新买了个装上问题没有解决。
然后反复调整后拨，先调节H螺丝让最小飞与后拨飞轮在一直线，再换到最大飞调节L螺丝保证最大飞与飞轮导论在一直线，调节弹簧张力螺丝在最大飞时后拨导论 尽量贴近飞轮，最后调节微调螺丝。这个其实很简单，可是反复怎么调节，都感觉有延迟，有时候也不是特别准。
最后再次查询相关问题，了解到的Shimano 105以上的新型后拨采用了影子后拨技术。就是后拨没有直接安装在尾勾上而是通过一个导臂安装，这样会造成两个问题。一是变速过程导论运动不线性，二是后拨了解线由于角度过锐造成变速不顺畅。
因此这个地方就需要使用专用的线管RS900，这个管子特别柔软，当然内壁有一定的支撑，今天更换后只能用纵享丝滑来形容了，而且变速也变了更加准确了。
今天的分享就到这里了，安装了直装尾勾的车友们可以分享下安装前后变速效率的变化！
