而以2018款的新一代本田雅阁为例，这一批车型属于刚刚脱保，所以“一车一价”的情况比较突出，也就是说车况对于二手价格的影响很大。不考虑“事故车”的情况下，这一批混动雅阁的挂牌价基本能在17万元以上，里程比较优质的车型甚至能要价到19万元左右。以热销配置当年新车的落地价来推算，2018款的本田雅阁混动的年折损费用大约在1.5-2.3万元左右。

丰田凯美瑞双擎版虽说比混动雅阁推出的更早，不过二手市场上，2018款凯美瑞双擎之前的车源并不多。实际上的2018款也是2017年底上市的车型，比前面提到的最早上市的混动雅阁正好晚1年多。而这一批车型目前在二手市场的标价至少都在17.5万元以上。其中一个很重要的原因，恐怕是凯美瑞双擎的新车定价本身就要更高一些。如果从保值率情况来看，这一批车型年折损费用大约在2-2.3万元，保值率大约在65-70%。即使考虑到年限差距，在定价更高的情况下，凯美瑞双擎的保值情况还要略优于混动雅阁一点。

更有意思的一点是，2018款凯美瑞双擎的车源中，有一部分是跑过网约车，然后营转非的情况。这批车源里程自然是会更高一些，但丝毫不妨碍它们的卖价仍然能维持在15万元左右。这与前面提到的，车龄更老一年的雅阁混动，几乎是差不多的价格了。至于刚脱保的2019款，只要里程不是太夸张，二手价格基本能在19万元左右徘徊。参考2018款的价格，这也属于正常波动。

从前面的探访情况也能看到，采用混合动力系统的雅阁和凯美瑞，在保值率的表现上同样非常出色。一方面，混动车型对于消费者适应起来，确实更为友好一些。再不需要考虑充电环境的影响下，就能获得实实在在的低油耗。另一方面，长时间累计下来的产品力口碑同样重要。以凯美瑞双擎为例，在我们的探访过程中，听到最多的介绍，就是它在拥有混动车型静音、省油的基础上，即使在高速路况下，其性能和油耗表现也同样出色。

如果说“阻止”这类混动车型更大范围普及的原因有什么，那价格肯定是其中很重要的一个因素。因为从新车的价格表上不难看出，同样的车型，混动版要比燃油版贵出不少。在日常用车里程不多的情况下，更多需要的还是车主对于电驱的兴趣和尝试。不过从这次二手车探访的情况来看，针对预算情况，挑选一台车辆3年出头（刚脱保）的混动凯美瑞或雅阁，似乎也是值得尝试的选择。