这样壮观的场景你见过吗？

上万吨的桥梁居然在半空中旋转了起来，好似跳舞一般。

这是在做什么？

如此笨重的桥梁是如何实现旋转的？

它在半空中不会突然倒塌，造成安全事故吗？

其实这只是一种架桥工艺，名字叫作转体施工法。

在交通运输事业发展如此快速的今天，这种技术可以说已经得到了非常广泛的应用。

什么是转体施工呢？

顾名思义，就是将桥梁的一部分在其它地方制作成形后。

再通过转体的方式回到自己的位置上。

它的工作原理也非常简单。

把某段桥梁分成上、下两个部分。

上面的部分就是需要旋转的桥面，这个部分可以在路堤或者是河堤上提前建造好。

需要安装时便能够根据地形条件随意地调整旋转角度。

下面的部分则是固定的桥台或者是桥墩。

桥台或者桥墩上会建造一个转动轴心，这个轴心便是实现桥梁旋转的关键结构。

采用转体施工的方法有什么好处呢？

一般来说，需要架桥的地方施工限制都是非常大的。

动不动就要横跨大江大河，有时候甚至还要翻山越岭。

关键这还不是最要命的，更难搞的是在已有的道路上搭建桥梁。

特别是在铁路线上。

一方面，建造桥梁时需要一定的场地放置机械设备。

这样一来就会影响到下方电气化铁路的正常运行。

另一方面，施工队还得时刻打起精神，避免因为一些失误造成铁路线受损。

为火车的通行带来巨大的安全隐患。

而转体施工就能很好地克服这样的限制。

转体工艺实施起来十分容易，不需要吊装设备，只依靠桥梁自身的结构就能旋转就位。

不仅简便易行，省时省力，还能节约大量安装支架所需的木材和钢材。

而且单独建造的上部结构还能让桥梁的整体结构更加坚固，桥梁的稳定性也会更强。

这时候大家可能就有疑问了。

同样是预先建造出桥头，为什么不选择恰当的时间，用重型机械吊装上去把桥梁架好呢？

这样的方法确实可以用在一些普通的桥梁上。

可是对于许多载重大，通行速度高的桥梁来说，这样的方法就行不通了。

特别是高铁桥梁，随便一个需要转体的部分少说都有上万吨。

如此笨重的桥体，目前还没有哪个机械设备可以成功地吊起来。

所以工程师们才会想到采用“空中转体”这样的办法。

既然桥体那么重，想必利用这一工艺转动起来所需的拉力也相当惊人吧。

可事实却恰恰相反。

只要桥体上的某个结构建造好了，就能轻松实现四两拨千斤的效果。

这个结构叫作球铰，也就是前面提到的转动轴心。

球铰的构造特别像是一个乒乓球被分成了两半，然后倒扣在了一起。

其中，与桥墩相连的部分叫作外铰，是固定不动的。

而与桥梁相连的内铰则可以转动。

可以转动的内铰上安装了钢绞线。

钢绞线的另一端穿过千斤顶，缠绕在了转盘上。

在电脑的控制下，转盘就能按照一定的速度旋转。

缠绕在转盘上的钢绞线则会带动球铰旋转，进而实现桥梁的转动。

在球铰的作用下，转动上万吨的桥梁仅仅只需要一百吨左右的拉力。

说是四两拨千斤一点也不为过。

当然了，要达到良好的转体效果，一个稳妥可靠的球铰是必不可少的。

目前，常用的球铰有两种。

一种是简易的普通钢筋混凝土球铰。

这种球铰质量可靠、建造简单、造价低廉。

非常适合山区拱桥的转体施工。

当然它也是许多公路转体桥中运用最广泛的球铰。

另一种则是钢球铰。

这种球铰是用钢材制作的，能够承受的转体重量更大。

适用于铁路系统上的跨线立交桥。

不过钢球铰的造价十分昂贵，而且不能就地建造，要使用就必须远距离运输。

安装时也得采用大型的吊运机械。

不管是什么球铰，它的生产要求都是非常严格的。

首先，上下球铰的匹配度必须达到百分之百。

其次，球铰的粗糙度必须控制到微米级，并且不能有明显的加工刀痕。

最后，球铰的抗压能力和抗摩擦能力必须足够强，这样才能在很小的拉力条件下转动。

不得不说，智慧真的是人类非常重要的一个能力。

只有智商在线，才能成功做到办法总比困难多。

才能巧妙地得到一加一大于二的结果。