当配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。

设置回油弯的必要性：

落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。

①必要性：停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油。

②回油弯设置间隔：每10m落差设置一个回油弯。

如何确保适当冷冻机油粘度：

冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。

运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度；

起动及除霜时，不应产生回液现象；

避免在过度过热状态下运转，避免油劣化；

气液分离器的回油孔大小应适当：

①孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转；

②孔径过小会使回油不顺畅，使油滞留在气液分离器中。

用压缩机抽真空导致压缩机电机损坏：

空气起着绝缘介质的作用。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生（真空放电）。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂时），严禁给压缩机通电。

压缩机高温损坏的主要原因：

由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象。

压缩机表面温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。如果表面温度超过135℃，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果表面温度低于120℃，压缩机温度正常。

高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。润滑油碳化后润滑能力大大降低，会造成严重机械磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象。润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。酸化润滑油还会引起镀铜现象。磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路。漆包线绝缘层被腐蚀后就可能出现一些微小的裸露点，很容易引起局部放电。如果金属粒形成导电回路，立即会短路或击穿，烧毁电机。

排气温度过高的主要原因：

排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。

吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。

影响EER主要因素：

从制冷系统上说，降低冷凝温度Tk和升高蒸发温度T0都可以使EER上升；

采用高效的压缩机，采用直流变频压缩机代替普通定速压缩机或交流变频压缩机；

适当加大冷凝器、加大室外机的风量，使Tk下降；适当加大蒸发器、加大室内机的风量，使T0上升。但加大内外机风量的同时要考虑风机功率的增加，从整机上说，不一定是风量越大EER越高；

利用高效的换热器，例如用内螺纹管代替光管，采用合适的管径与流路等；

采用高效的直流电机代替交流电机；冷媒充注量尽量少；

采用排量较大的变频压缩机代替排量较小的变频压缩机，以压缩机的额定频率来做制冷的主频。

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