比如跨海大桥或海底隧道,如果是大连和烟台之间的沟通,必然是最迫切需要跨海大桥或海底隧道,毕竟绕行渤海湾一圈,起码1200公里,跨海大桥或海底隧道只需要不到200公里。
但由大连和烟台分别向后拉伸,比如哈尔滨到长三角,渤海海峡跨海大桥或海底隧道就不再划算。毕竟走跨海大桥或海底隧道需要相对昂贵的通行费用,而渤海湾内侧的交通线完全可以替代。
所以某种程度上说,除了山东省和辽宁省,其它地区对渤海海峡跨海大桥或海底隧道的意愿并不那么高涨。如果将跨海大桥或海底隧道的修建费用分摊到两个省头上,必然都是一项沉重的经济负担。
一般而言,经济发达程度与交通线的修建意愿成反比,这也意味着,与中原以及长三角甚至海外联动的山东,对渤海海峡跨海大桥或海底隧道的意愿必然不及重工业占优势的辽宁省。
而辽宁省,本身就没有雄厚的财力。再加上一座跨海大桥或海底隧道也大概率起不到力挽狂澜尤其是振兴东北老工业基地的决定性作用,所以即便是分摊到东三省负担也相当沉重。
所以,渤海湾跨海通道,绝不是一朝一夕之功。
多有疏漏,烦请斧正。
我是静夜史,期待您的关注。