图为港珠澳大桥

众所周知现在中国的基建实力最为强大，已经建成了多座气势恢宏的大桥，让西方国家看后羡慕不已，有西方专家也曾产生过疑问，要知道建造超级大桥的难度非常巨大，一座大桥甚至可以消耗上千亿元的预算，然而中国却一口气建成了多座超级大桥，那么中国到底是咋建成大桥的呢？美国为啥做不到？到底是什么原因呢？其实类似的疑惑很多西方专家都有，而对此中国网友给出了统一的解答，那就是中国擅长集中力量办大事，只要认为这一工程的建设利国利民，中国就愿意集中大量力量把大桥建成。

图为港珠澳大桥

这几年中国一口气建成了多条著名的大桥，比如全球最长的港珠澳跨海大桥和最高的北盘江大桥，每个大桥的技术难度都非常高，预算消耗也很高，其中一些大桥的技术难度让西方国家看后都感叹，然而在中国大力建设的同时，西方国家近年来却很少建成著名的大桥，要知道目前中国的综合国力相比世界第一的美国还有一定差距，但现在就算是美国也在基建方面落后于中国，原因深究起来其实只有一个，那就是中国可以发挥自己集中力量办大事的优势，所以才能在这一方面超越西方国家。

图为北盘江大桥

中国这几年建成的这些大桥虽然表面上看每个都耗资巨大，难度极高，但实际上它们也都是利国利民的好工程，每条大桥都解决了当地的交通难题，比如港珠澳大桥将香港、澳门和珠海三座城市连为一体，有助于中国与港澳地区的连接更加紧密，而北盘江大桥位于云贵高原之上，当地交通条件非常恶劣，这条大桥的建设极大降低了当地民众的出行负担，让当地民众有可能走出家乡前往其他地区，用自己的劳动和双手致富。

因此虽然建设这些大桥的时候投入巨大，但在建成之后，这些大桥每一个都可以说是功在当代利在千秋的超级工程，建成之后它们可以发挥的社会效益远远大于为建设它们而投入的时间效益，因此中国才会投入这么多资源建设这些大桥，相比之下西方在这一方面的反应就要慢得多，虽然西方一直自夸拥有最强大的基建技术，但实际上西方建设基建工程时很少考虑工程能带来的间接效益和社会效益，而往往过于注重工程能带来的直接经济效益。

图为北盘江大桥

因此西方人如果认为建设这一工程无法让自己从中获得足够多的利益，就会拒绝建设工程，哪怕明知它能带来巨大的社会效益也不愿意投资建设，典型例子就是高铁，中国高铁事业的迅猛发展和它对社会经济发展带来的巨大促进作用得到了全世界专家认可，然而直到如今西方也很少有国家愿意主动投资高铁事业发展，就是因为高铁轨道的建设耗资实在是太高。

比如英国早在上个世纪90年代就投资建成了本国第1条高铁线路，这十几年里它为英国的经济发展作出了巨大贡献，然而如今英国的第2条高铁线路却扯皮了20年之久还没有开工，因为各方利益纠缠不清，英国甚至已经传出消息要把第2条高铁交给中国，而不是让本国承包商来建设，在这种背景下，西方显然不会投资建设规模太大的工程。