增程式是否更好

去年以来在比亚迪DMI技术引领下，长安、长城的IDD，DHT等增程式新能源车层出不穷，各有特色。但是这几种方式无不是在原来的电池基础上加一个发动机、发电机。造成机械结构比较复杂，故障率高，成本相对来说也会有所上升。有没有什么方式既不用带发电机，又能解决长续航？

突然想到战斗机远程奔袭时就加一个副油箱的方法，新能源车采用加挂电池的方式像是战斗机加挂油箱。如果我们只在城市里面或者说城市周边的进行短途旅行的话，完全可以只需要300到400的续航的原装电池，当外出距离较远，加挂一个300到400续航的外挂电池，实现远程或者跨省自驾游的需求。这种方式中，原装的电池装卸困难一点，加挂式电池像蔚来的那些电池一样会比较容易拆装，在5分钟之内就可以拆装完毕。

这种加挂的方式有几个层面的好处！

个人的角度的好处。

一是购车成本下降，买300-400续航的电池比续航700-800的电池要便宜。

二是满足多种需求。对个人来说，当远程出游的时候，他只需要租另一个300到400的电池就可以，这个成本比它购买完全续航里程的那个电池要省很多，当然对少部分的需求的人，当然可以买那种700到800的续航的车。

三是个人可以拥有电池，比那些蔚来采用的完全租赁方式的电池会更有掌控感和拥有感，不需要老惦记这个电池是别人的，符合中国人的心理。

四是对个人的好处是，未来出现更大容量更快充电速度的新技术电池后，减少原装电池的贬值感。电池技术日新月异，每隔一段时间就出现新的电池技术，充电速度、电容量都有提高。如果买一个七百多续航的电池等，将来我需要换电池的时候可能就要全换；那如果我是自己买了一个续航三百多的电池的话，那么等将来只需要换一半的成本，吃亏的心理会少点。

社会角度的好处。

一是把电池升级的那个压力放在电池租赁方，当有电池升级的需求的时候就由电池租赁商来进行升级。这种方式也可以让厂家专注于电机的设计和减少单位功耗上，而不是花大力气在大量堆积电池组增加续航，对于关注电池安全的厂家来说，也是另外一种减轻负担。

二是日常城市出行，车辆不需要带那么重的电池，减少能耗。

从国家的好处是，

一是加挂电池的标准可以由国家来统一制定，各个厂商就可以根据需要按同一结构、同一接口制作200、300、400公里续航的电池，加快换电标准的形成，同时原装电池照旧使用各厂标准，多样化发展。

二是由于单架车只需要7、800续航一半的电池，那么市场上就不需要购买那么多电池，相应整个社会电池的原材料消耗需求下降，减少供需矛盾，避免国际锂矿资源国家和企业坐地起价。

国家可以通过对高续航或者超过450-500续航的新能源车增加一定的额度的税率，引导社会和厂家发展加挂增程式车。

这种方式存在的问题是春节等节假日需要大量远程出游，有可能造成电池租赁的数量不够，无法满足的所有人的需求。这时候，当然也有很多方式来应对，就是比如说我们现在的电池已经达到了300到400的内容续航，那么我们可以在服务区临时充电，或者开车速度相对慢一点，那我也可以满足各省特别像广西这样面积出行。事实上300的续航已经完全够一到两个星期的用车周期，不用充电。我们可以设想做一个场景，第一个就是日常市内使用一个星期充一次电，需要紧急外出的时候，马上就可以通过App等方式来预组另一个充满电的3、400续航电池，马上就可以实现了长途的外出。当外挂式电池电用完，就在任意一个服务区或者加油站归还，使用原装电池完成余下路程，减少电池出租时间和成本。如果担心到目的地约不到电池，可以一直租用外挂电池完成整个出行。或者根据原装电池续航，预约在某个服务区租赁外挂电池，也可以满足中远程出行。