既然在动力总成上是一样的，那么要体现君威GS跟君威的区别就绝不可能只是在外观内饰上的一些变化，最大的变化主要体现在底盘调校上，为此还有专门的通用技术人员来给我们讲解君威GS的底盘。
根据他们的技术人员的说法，虽然同样是前麦弗逊悬架 后四连杆独悬，但是GS车型对底盘系统进行了运动化升级与调校，在前悬、后悬、转向、制动上均有性能提升，所以体验上差别是非常大的。
为了配合CDC全时主动液力减震系统，在前后悬都加入了CDC全时主动减震器，这个减震器的内部传感器能够以每秒100次的频率来检测减震器的工作状态，以此来根据路况和车辆行驶变化时自动调整悬挂阻尼，使车身尽可能的保持平稳。
当然，除了前后悬上增加个CDC减震器，前后悬各自也是有不同的调校的。前悬的调校主要有五点。
主销后倾角增大，提升回正、高速稳定性和直线保持能力；
侧向力补偿弹簧，对前减振器受到的侧向载荷进行补偿，提升减震器的效率与耐用；
采用前控制臂液压衬套，有效缓和冲击和振动衰减；
加粗空心横向稳定杆，在提升燃油经济性的同时也增加了横向稳定性；
三通路减震器上悬置，能把弹簧、缓冲块和阻尼器的负载传递至车身，使得支撑和隔震方面均有强化。
前悬上有那么多变化，后悬的调校变化自然也不会少，后悬也是有几点大变化的。
纵向与侧向受力杆系解耦，纵向提供柔性来缓解路面冲击，侧向保持足够的刚性来提供侧向支撑，以此来保证操控性能；
较高的前后偏频设计，提高车辆响应和操控性；
后弹簧上下隔振垫采用聚氨酯（MCU）材料，提升底盘隔振和NVH性能。
