华为不造车，这不影响越来越多的品牌加入华为的汽车朋友圈。
一周前，刚与长安、宁德时代两大掌门一起为阿维塔站台的余承东，这次回到了华为的主场为AITO问界M7卖力吆喝，30万级的问界M7将为用户带来百万豪车的智能体验。余承东身兼华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO。
问界M7，是一款采用2 2 2座椅布局的大型SUV，零重力座椅、鸿蒙3.0车机，以及可横向移动的第二排，是比较突出的卖点。M7搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动模式，满油满电状态下续航分别达到1220公里和1100公里。售价区间为31.98万-37.98万元。
30万级新能源车，是目前国内关注度最高的细分市场，也是新势力品牌与传统车企斗法的角斗场。
华为有意将问界M7打造成为汽车朋友圈里面的合作样本。问界M7的成败将影响华为智选车模式的未来。
所谓华为智选车，除了为车企提供全栈的智能汽车解决方案，合作领域外，还包括软件运营、品牌展示与零售业务。如在与赛力斯的合作中，问界M7未来将出现在遍及全国的华为体验中心。
而在汽车朋友圈中，华为的业务除了基础的零部件供应外，已经转向以智能驾驶、智能座舱为主的HI智能汽车解决方案。
软件定义汽车时代，汽车的数字架构、底层设计等都需要巨额投资。华为HI无异于为转型中的汽车厂商提供了捷径。如广汽埃安采用华为智能座舱解决方案，北汽极狐在推出阿尔法系列车型后，还特别推出HI版定制车型。长安在阿维塔品牌创立多年后，更是直接选择拉华为入伙，并与宁德时代一起组建CHN合作模式，长安宣称这一模式是“用最强的中国汽车力量，打造国际化的智能汽车品牌”。
但并非所有品牌都甘愿将“车脑”假手于他人。如比亚迪、上汽和吉利等品牌很早就选择了自研全栈式智能汽车解决方案，并开始收获成果。如近期，比亚迪市值一度突破万亿，超越大众、宝马等老牌车企，仅次于特斯拉、丰田，成为全球第三家市值超过1万亿元的新贵。就在“迪王”加冕的6月，机构集中调研了近50家比亚迪产业链公司，并刺激小伙伴的股价一路疯涨。
华为急需一款搭载HI的爆款车型，向更多的汽车伙伴证明在智能汽车上的实力。华为称问界M7发布4小时后订单2万辆。今年上半年，上市不到四个月的问界M5累计交付量已达18317 辆，创新了品牌单款车型交付破万最快纪录。
未来，还会有更多贴有华为标签的智能汽车投向市场，但并非每一款都会出现在华为的体验中心。华为最终的目的，只是想成为一家有着充分竞争力的智能汽车解决方案供应商。
