动力方面，2.5L发动机最大功率245马力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩达到了330牛·米/3600rpm，发动机本身没有太多出彩的技术亮点，像缸内直喷这些新的主流技术在它身上并没有出现，但是在机械增压的加持之下，数据还算比较拔尖。这套混动系统同样装备在QX60上面，其中电动机功率为20马力，最大扭矩160牛·米；电池容量非常小，并不能完全切换成纯电动行驶，主要还是为了帮助改善油耗表现，让楼兰整体的实力都变得更加均衡。刹车时混动系统会回收动能，可以给电池充电，从仪表盘下方的指示，可以清楚看出当前的电池状态，对于引导节能驾驶很有帮助。与之搭配的还是一台CVT变速箱，但结构上有一些变动，原有的液力变矩器被一套湿式离合器所取代，或许是有了电动机的出力相助，CVT变速箱没有表现得太过吵闹，而且在响应上面更加积极和有活力。虽然配备了四驱系统，但楼兰车内并没有任何关于四驱的按键功能可操作，全凭系统自动分配前后轴动力。

悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，前后都加入了横向稳定杆；并不是太过强调舒适性，支撑比较硬，而且路感很直接，但悬架的质感充满韧性，遇上坑洼起伏时动作十分干脆。转向的力度偏沉，但质感相当细腻精准，过弯中也能感受到丰富扎实的回馈，给人感觉信心十足。

总结：

现款楼兰2.5L车型因为它较低的价格，必然会成为销售主力，但除了最低配之外，其它车型在配置上都有看头。至于三款混动车型，在实用的科技或者舒适性配置方面更应关注，而且混动系统也是个很有诱惑力的卖点。