5次100-0km/h刹车最佳成绩40.08米，平均成绩40.59米——对比所在细分市场去年的平均表现来看不算好，但15.70%的刹车热衰减控制却堪称顶级——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%叫合格。盘了一下，这个成绩在我们的测试历史上可以排进前10，位列岚图FREE、奥迪RS Q8等车之下，但在排在奔腾T99后面的车更多，其中不乏宝马iX3、捷豹F-PACE、奥迪RS7、特斯拉Model Y、奔驰C260L等这类豪车。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。
奔腾T99的1.058G的极限操控数据优于所在细分市场去年的平均表现，和去年轿车的平均表现相当，总体而言其表现是高于我们预期的。毕竟这款车配备的固铂DISCOVERER HTT轮胎是一款轻度越野轮胎，公路上的抓地力还有操控表现不是强项。另，这款轮胎的尺寸是245/45R21，在后市场电商中，这个尺寸的轮胎绝对是大熊猫，所以这里没有办法告诉大家参考价。
顶级的引擎振动控制工艺我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了奔腾T99在热车怠速状态下的引擎最大振幅——0.019mm。对比一下我们之前测试过的BBA车型就不难发现，这个振动控制水平绝对是全球顶级的。
