另外车身刚度对我们影响最大的就是安全性了，车身刚度大的车普遍更结实，在碰撞中对车内乘员的保护越好。虽然有些车碰撞测试成绩很好，但测试条件是固定的，而现实中的事故不可能完全按照测试条件发生，因此车身刚度好的车在实际碰撞中并不吃亏。

在日常用车中很多情况下都会引起车架变形，比如通过崎岖路段、四个车轮高度不一致等，这时候车架都会有一定的变形。一般汽车测评中会把车开到专门设计的交叉轴测试台上，让单个车轮离地，然后通过开关车门或者后备箱来测试车身刚度。车身刚度好的车，开关门一切正常，而车身刚度不好的车就不行了，车门打开后关不上。特别是带电动后备箱的车，因为电动后备箱都有防夹设置，车架变形后关闭后备箱的阻力变大，会触发防夹功能，从而导致后备箱无法正常关闭。

另外有些车在通过崎岖路段时能听到车内有咯吱咯吱的噪音，这大都是车身受力不均匀引起车架来回扭曲变形，进而带动内饰件相互摩擦发出的声音。

我认为有必要注意一下，但是我说的注意并不是不允许任何变形的发生，那是不现实的，除非车买回来后完全不开。所以说正常使用中的轻微变形不必在意，主要注意的是那些容易引起车身较大变形的情况。日常中可能导致车身发生相对严重变形的情况主要有两种。

（1）对角线车轮受力

也就是我们平时常说的“交叉轴路况”。

比如上图这辆测试车，右前轮和左后轮承担了绝大部分车身重量，导致车架左后方和右前方承受了很大的力，对车架产生扭转的趋势，容易导致车架产生比较大幅度的变形。日常驾驶中应该尽量避免出现这样的情况。

（2）单个车轮受力

有些人可能会觉得这是小题大做了，汽车没那么脆弱。其实我觉得这并不是小题大做，而是真的有实际意义。因为长时间使车架承受扭转力会影响车身刚度，还会使底盘变得松松垮垮。而这个变化过程是很缓慢的，往往要好多年后才会出现状况。所以说如果你的车打算开很多年，注意一下这个问题真的没坏处。

其实停车时并不一定非要保持车身完全平整，有时候即便车身不平，但也不会对车架产生不好的影响。比如下面两种是我们最常见的。