锐·T动上的180TURBO发动机基础技术包含双VTC、吸气VTEC、低惯量小型涡轮增压、电动废气门等，皆在优化动力输出水平和线性程度。加速的实际感受也较为合宜，虽然匹配的是CVT变速器，全段也基本都不会感觉到明显的迟滞感，并且存在一定的爆发力，应对日常状态下的超车没有什么问题。
而在没有平衡轴的情况下，曲轴、连杆和活塞的轻量化带来的振动抑制效果也不弱，加上发动机搭载位置的优化与发动机支架的调校，以及舱体隔音材料的应用，例如前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料都增加了厚度和重量，整体NVH效果有一定保证。
锐·混动车型的动力系统由汽油发动机、高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，相比于第二代i-MMD混动系统来说，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗。得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，提高燃料热效率，最大热效率达到40.5%，实现更强动力响应，更佳的加速性，并大幅提升燃油经济性。
锐·混动的混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，电机驱动的平滑感也令人印象深刻。
