据江苏公共·新闻频道《新闻360》报道：由于公交车在高速公路上行驶时、禁止车厢内有乘客站立，南京扬子公交过江线从几年前开始，就相继推行“一人一座”，不过效果并不明显。重庆万州公交车坠江事故发生后，确保过江公交线的运营安全再次被列为重中之重的工作。

从11月8日开始，南京三条途经长江二桥高速的过江公交线再次实行“一人一座”。这次实行的效果如何？会不会像之前那样：推行的首日就“夭折”？早高峰期间，江苏广电融媒体新闻中心的两组记者就此进行了探访。

【发车频次密集 底站乘车“无压力”】

早上7:30，一组记者来到了南京江北八卦洲公交总站，这里有567线路公交。早高峰时段候车的人还是很多的，但由于567路车次很密，基本一分钟一趟，前一趟车没走多远后一趟就来了，所以在这里基本上有座的。

567路是八卦洲往返南京主城区一条重要的公交线，客流的潮汐现象比较明显。平时早高峰时，每辆车能带到六、七十人。而从实行“一人一座”后，每辆车最多只能坐49人。今早6点开始，数十名公交导乘员、公安、城管队员分布在八卦洲与二桥高速之间的各个公交站点，疏导客流、做好解释。

【车辆“满员越站” 中途乘车“有点难”】

另一组记者注意到，从11月8号开始，523、524、567路所有的车辆上都贴出了“一人一座 满员越站”的标识。也就是说公交车座位坐满了以后，后面的站是不再停靠的。其实，这个对于离底站比较远的站台上乘车的乘客来说存在一定的问题。比如说“小城镇东站”，这个站离八卦洲总站有三站路，所有的公交车到这个站以后，基本上都是满员的。这就导致这个站台上等车的市民上不了车，造成积压。

在导乘人员的劝说下，原本站立车厢的乘客下车换乘后续车辆。不过，也有乘客并不听劝。这辆524路上因为站立的乘客太多，在原地停了10多钟无法上路。

直到后续空车到达、对站立的乘客进行了分流，这辆524路车才重新上路。同样的问题也出现在了临近南京二桥高速的八卦洲服务区公交站。最终，也是车队临时调拨了空车越站停靠，才让站台上的乘客得以上车。在多方共同努力和配合下，今天早高峰，所有从八卦洲进入主城的公交车都实现了“一人一座”。

南京公交567路上的一位乘客说，今天坐车不拥挤了，每个人都有座位。

一位公交567路司机说，平时都是满满一车乘客，给驾驶员的操作带来诸多不便。现在实行“一人一座”，对于安全驾驶的保障的确提高了。这位司机还说，如果后续乘车的秩序缺乏有效的维护，那么公交司机的工作难度也比较大。

【驾乘人员建言献策 公交企业改进完善】

除了驾驶员担心的问题外，很多乘客也认为，公交车实行一人一座后，有序乘车很关键，否则一人一座就成空不说，还会影响到公交运行效率。

对此，公交车队表示，在新规推行初期，会尽量安排人手在站台维持秩序。同时，也会根据今天的情况对车辆的运营和调度进行“再优化”。

南京公交集团扬子公交大厂公司汽车三队队长杨勇表示，由于客流不是均匀的，随时可能发生变化，公交就要实时地调度。大家出行的安全是我们最大的追求！

今天早高峰，三条公交线的所有车辆都成功实行了“一人一座”。虽然推行的过程比较艰难，但相比几年前“首日就夭折”的尴尬来说，已经算是一个不小的进步了。这不仅仅反映出公交企业想得更周全了，调度得更合理了，也反映出乘客的安全意识更强了，所以更加地能理解和配合了。相信经过一段的“阵痛期”之后，效果会更加地明显，推行的也会更加顺畅。同时也希望相关的街道、城管、交管等部门能联动起来，共同为提升公交安全、方便市民出行而助力。

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