1. 法国东方铁路公司在本文均简称“EST”⑴，法国北方铁路公司简称“NORD”⑵，法国西部国家铁路管理局简称“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑷，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑸，德意志国铁路简称“DRG”，德国国家铁路简称“DR”；法国机械制造公司简称“SFCM”⑹，法国奥梅库尔海洋钢铁和锻造公司简称“FAMH”，法国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM”，瑞士温特图尔机车和机器制造厂简称“SLM”。

241 B 1号蒸汽机车是PLM于1930年从德国Henschel & Sohn公司采购的1台4-8-2“山岳”轮式蒸汽机车。这台机车的特别之处在于配备了超高压水管锅炉、高压烟管锅炉和低压烟管锅炉各1个。

241 B 1号机车及各部件位置图

1900年，NORD从SACM订购了2台采用“大西洋”4-4-2轮式的煤水车式蒸汽机车——2.641号和2.642号机车。鉴于其出色的性能，Nord决定订购另外33台机车——2.643号~2.675号机车。然而随着旅客列车编组的增加，这些未来被SNCF定型为2-221 A型的蒸汽机车已难以应对。NORD设计师Gaston Du Bousquet奉命设计采用4-6-4轮式的新型蒸汽机车——3.1101号和3.1102号。

不过，这2台机车的锅炉有所不同——3.1101号机车采用传统的烟管锅炉，在火箱燃烧产生的热量通过大小烟管，将水加热并最终产生蒸汽；而3.1102号机车则采用水管锅炉，煤在火箱燃烧，将水管中的水加热产生蒸汽，而水和蒸汽在管内流动。

尽管Gaston Du Bousquet在1910年机车研制期间因病去世，但巴黎-拉夏贝尔机务段于1911年制造了这2台机车，但这些机车的改进工作就此中止。1913年，3.1102号机车的水管锅炉被传统的烟管锅炉取代。

3.1102号机车

在NORD研制出3.1101号和3.1102号机车的同时，PLM于1909年在自家的巴黎工场制造了1台使用饱和式双汽缸和给水过热器的6101号机车（未来的5-231 E 1号机车），以及1台使用复合式四汽缸的6001号机车（未来的5-231 C 1号机车）。此后，PLM开始采购“太平洋”，用于牵引旅客列车。

1913年~1914年间，SFCM向PLM交付12台2-8-2“天皇”轮式的1001号~1012号机车（未来的5-141 A 1号~5-141 A 12号机车）。这12台机车实际上直到1922年被PLM用于牵引重型旅客列车。

5-231 E 67号机车（原6167号机车→231 A 67号机车）

第一次世界大战结束后，EST工程师Émile Duchâtel研究4-8-2“山岳”轮式蒸汽机车，设计出可在115 km/h的速度时牵引700 t旅客列车的241-001号机车。241-001号机车由EST埃佩尔奈车间制造，并于1925年1月17日交付巴黎-拉维莱特机务段。在对241-001号机车运用中发现的缺陷进行消除后，EST和ETAT分别采购40台和49台“山岳”。

1925年，PLM从法国Schneider et Cie公司采购了第1台241 A型机车——241 A 1号机车。此后PLM于1926年~1931年从Schneider et Cie和FAMH采购144台241 A型机车。