5-241 A 97号机车（原241 A 97号机车）

241 B 1号机车锅炉采用Wilhelm Schmidt⑺式设计，即配备了超高压水管锅炉、高压烟管锅炉和低压烟管锅炉各1个。

241 B 1号机车锅炉工作流程略图

1. 超高压水管锅炉：压力为110 kgf/cm²，采用“闭合回路”运行，蒸汽发生管与回水管垂直，上接上歧管，下接下歧管。超高压水管锅炉利用火箱燃烧产生的热量，在上歧管产生超高压蒸汽，传输到高压烟管锅炉，并将热量传到高压烟管锅炉里的水，然后由气态返回液态，返回位于车架的下歧管，并再次开始相同的循环。因此，蒸馏水在超高压水管锅炉闭合回路中循环运动。
2. 高压烟管锅炉：压力为60 kgf/cm²，放置在超高压水管锅炉上方，接收来自它的超高压蒸汽，形成的高压蒸汽在通过放置在低压烟管锅炉下边的高压过热器后，送到高压汽缸。
3. 低压烟管锅炉：压力为14 kgf/cm²，与普通机车相同。在低压锅炉中产生的低压蒸汽，在通过放置在低压锅炉上边的低压过热器过热后，在2个混合器中与高压蒸汽混合，送到低压汽缸。

241 B 1号机车超高压水管锅炉水循环示意图

低压汽缸的排汽和来自煤水车水箱的水，经由给水加热器加热后，送至低压烟管锅炉；而低压烟管锅炉内的部分水，经由高压进料泵加压后，送至高压烟管锅炉；至于在超高压水管锅炉闭合回路中循环的水，为蒸馏水，以避免管路结垢。

锅炉压力的增加，使得机车节省了20% 的煤炭，火箱炉排面积从5 m²减少到3.89 m²。

241 A 1号和241 B 1号蒸汽机车技术数据表

241 B 1号机车于1930年6月交付PLM。经过轻微调试后，它于1931年6月与241 A型机车一道担当拉罗什-米热讷—第戎区段的快速旅客列车的交路。

不过PLM在机车运行中，发现尽管机车锅炉布置有安全阀，但超高压水管锅炉内部压力可能超过110 kgf/cm²，与Henschel & Sohn的预测相反；而司机必须始终将注意力集中在压力表上，并在必要时开启超高压水管锅炉安全阀或高压烟管锅炉安全阀，以避免过度鸣响。

1931年7月~8月的测试运行表明，241 B 1号机车至少与241 A型机车一样强大，并且在以相同速度、相同负载下，241 B 1号机车比后者消耗的燃料少20%。