作为2019年客车行业盘点系列的最后一篇，笔者对一个十分小众、很容易被人忽视的市场，也就是专用客车进行盘点。

如果划定一个范围，专用客车是指用M3类载客车辆改装而成的各种5字头专用汽车，相比身边更常见的N类载货汽车，或者M1、M2类的微面、MPV、轻型客车们，M3类的大中型客车在“改装”领域并不那么抢眼，但作为一种空间体积和载重能力更大的的客厢式车辆，专用客车依然有不可替代的一面，本文也对这一领域进行系统分析，从而完成2019年客车市场的最后一块拼图。

值得注意的是，“专用客车”其实是一个专有名词，根据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定，这是一种“设计和制造上用于载运特定人员并完成特定功能的客车，如专用校车”；也包括“装置有专用设备或器具，座位数（包括驾驶人座位）超过9个的专用汽车。”也就是说，专用校车其实也是“专用客车”的一种，但笔者已在上一篇中对其进行盘点，故本文也更多聚焦于后者，也就是5字头的专用汽车部分，请读者周知。

近三年，国内专用客车市场始终在4千辆上下波动。2017年为3700辆，2018年达到4700辆，而去年则在3600辆水平，在2019年的整个客车市场中只占有2.6%份额，应该说是“边缘市场”。其实早在本次疫情之前，国内就有一些客车企业提出专用客车是一个有待开拓的“蓝海”，是企业的下一个增长点。但如果从实际的市场容量来看，专用客车“这点销量”实在支撑不起行业的庞大梦想，至少是需求有限的无从发力，着眼点还在放在M3客车以外才好。