专用客车本身是一种特殊用途的客车产品，因此时令性也不是特别明显。大致看来，2017-2018年都呈现与年底传统客车高峰期重合的现象。但在2019年则有一定改观，全年四个季度基本维持了各自1/4的平衡。从各月份走势来看，专用客车全年12个月份“6上6下”，最高峰为一季度的1月435辆和3月的446辆，最低值也出现在一季度的2月135辆（春节假期所致），其余月份大多维持了月均销量300辆的水平，综合来看也是一种不错的“调剂型产品”。

与传统客车不同的是，专用客车由于使用性质多样、参与竞争者众多，加之数量较少、分布地域极其广泛，而且频有偶发性事件出现，因此也不适合传统的分析维度。笔者经考虑后，决定以使用性质和产品结构进行市场划分，对具体的车辆品种和细分产品进行阐述。

我们来看一下各大品类专用客车的分类方法，由于行业并无统一原则，每个数据分析人员可能都有自己的方式，“一千个读者心中有一千个哈姆雷特”，因而笔者也提出一种自用的分类方式，即根据产品的使用对象分为以下六类：

1、载货类：也称物流类，主要指客厢式的厢式运输车、冷藏车等，最容易识别，几乎清一色的是6米中巴。值得一提的是，2019年初有200余辆一汽CA5041XXYBEV22纯电动厢式运输车实现销售，分布在大连、青岛、天津、西安、武汉和成都6个城市。由于属于城市物流车，这也是专用客车中不多见涉足新能源的领域。该车并非采用货车的分体式全冲压驾驶室，而是与客车的玻璃钢覆盖件扣装三类底盘更为相似，因此也将其视为客车中巴类的一种。不过近期该车配装的江苏智航电池因质量问题而大批量召回，该型号是否受波及尚不得而知。

2、医疗类：主要指体检性质的专用医疗车，而不是用轻客改装而来的院前救护车。客车产品在医疗车的占有率尤其高、甚至达到垄断地位，也是得益于能搭载大型设备的“大空间”所致。

3、商旅类：主要指商务、休闲类车辆，即商务车和旅居车。由于更多是私人或非营运客户消费，与常规的商用车辆有一定差异，故单列为一个品类。

4、服务类：主要指为城市居民提供各种商业服务的专用车辆，例如商业宣传、展示车，驾校的教练车，生活的餐饮、售货用车，文化性质的图书馆车、流动实验室车，或公共卫生性质的厕所车等。

5、军警类：这也是容易识别的一个品类，主要指特殊用途的执勤或公检法专用车辆，例如囚车、运兵车、宿营车等，另外具有相对固定使用群体的指挥车和通信车也纳入其类。

6、工程类：这是专用汽车中最为庞杂的品类，主要是指各种用于承担专项作业用途的汽车，使用环境可以是城市，如电力工程、电视转播，也可能是沙漠、油田等非道路领域，更具备“特车”的性质。

按以上分类方法，可清晰识别出六大品类近年的市场表现。载货类大致保持1/5份额，相对稳定，医疗类也一成有余。商旅类随2019年市场整体增长而有所放大，达到17%。服务类与市民生活息息相关，尽管去年有一定缩水，但依然保持第一大专用客车品类。军警类是特殊的一类车辆，随着国家重视安全，此类车辆需求也在快速放大。工程类始终是专用客车的主要品类之一，去年占比达1/5，如考虑一些不上牌的非道路车辆，市场容量可能更大，但由于涉足的车企不多，很多机械设备厂家也加入战团，是其特殊之处。

首先来看载货类专用客车。对于载货用途而言，其实这是N类货车的老本行，即使在城市范围，各种轻卡、微卡，或者微面、轻客也都是个体的首选，所以客车类厢货只在一些重载用途，或者进城有限制条款的地方有销售记录。2019年，除了部分纯电动外，柴油的客车类厢货共销售438辆，与百万辆级别的货车相比，只能是“沧海一粟”的点滴补充。