十年间,在全球市场,无论是年销量还是累计推广量,中国新能源汽车都占“半壁江山”:2013-2021年中国累计推广各类新能源汽车超过900万辆,占全球总推广量的52%。2019年,中国新能源汽车销量达到120.6万辆,占全球市场份额的53%,市场规模连续五年居全球首位。啃下这块大蛋糕最多的,是比亚迪、奇瑞、吉利这类传统自主品牌,以及蔚小理、高合等造车新势力。2021年,中国新能源汽车市场销量达352万辆,占全球新能源汽车市场的比重达到54.2%,连续7年位居全球销量首位。
市民陈先生目前的座驾,也是一辆新能源汽车。前些年,陈先生把自己的宝马车卖了,买新车时朋友建议他买一辆新能源汽车,正好家里还有一辆普通汽车,陈先生听从朋友建议,就买了一辆别克新能源汽车。“开起来与烧油的车差不多,动力也不错。”陈先生一边说一边加速,让记者亲身感受一下。
像这位车主一样,现在越来越多的消费者不仅购买新能源车,并乐于驾驶新能源车出行。十年间,中国汽车产业发生了翻天覆地的变化,而新能源汽车正是这一巨变的中坚力量。从不足10万辆,到突破千万辆,新能源汽车在国家政策扶持下,产品供给不断丰富、使用环境日臻完善以及消费者认可度日益提高。
时针拨回到2012年,当时中国汽车产销量双超1900万辆,已是全球汽车大国。但新能源汽车销量仅为1.28万辆,占全年汽车销量不到0.07%。相当于每10000辆新车销售中,才有7辆新能源汽车。那时,德国和日本车企中已经诞生了一批明星新能源汽车车型,走俏海内外市场;美国的特斯拉也已经在加利福尼亚州弗里蒙特工厂交付了第一辆Model S车型。
谁曾想,10年角逐,格局翻覆。在新能源浪潮下,2014年,蔚来汽车、小鹏汽车接连创立。2015年,作为特斯拉中国第一批车主的李想也离开汽车之家,创办了理想汽车。三家具备互联网基因的车企被业界称为“蔚小理”。“蔚小理”之后的短短几年间,高合、哪吒、威马等嗅到商机的新能源汽车品牌如雨后春笋般破土而出。随着新能源汽车市场的蛋糕越做越大,拥有强大互联网基因的华为、百度、小米等也纷纷跨界造车。一时间,形成了多点开花的热闹场面。
越来越的家庭选择新能源汽车作为家庭用车。公安部统计数据显示,截至2022年6月底,全国新能源汽车保有量达1001万辆。从2012年到2021年,新能源汽车市场渗透率从0.1%攀升至13.4%。2021年私人购买新能源乘用车的比例达到79%,同比增加8个百分点。
同时,中国品牌也逐渐站稳脚跟。在2021年国内新能源乘用车销量总量中,中国品牌占比达75.1%。在全球十大畅销新能源汽车车型中,有六款是中国品牌车型。凭借新能源汽车赛道,中国汽车产业从跟随者成为了引领者。
不仅如此,十年间,中国新能源汽车充电基础设施实现了跨越式发展,成功打造出了“十纵十横两环”高速公路快充网络,构建形成了全球最大规模的充换电网络,充电便利性的提升为新能源汽车的发展构建了良好的使用环境。2020年,基于中国新能源汽车良好的发展前景与车桩比的巨大缺口,新能源汽车充电基础设施成为了“新基建”领域重要方向之一,在国家政策大力引导下,新能源汽车充换电基础设施建设进一步提速。2021年,中国充换电基础设施保有量达261.7万台,是2012年的62.7倍,其中,公共领域充电桩114.7万个,私人领域充电桩147万个,充电总电量达111.5亿千瓦时,超过3000个高速公路服务区具备充换电能力,车桩比达到3:1。