此外，奥迪e-tron GT还可选配主动电控后桥差速锁（RS e-tron GT标配），系统的核心部件多片离合器可完全实现灵活启动，在0-100%的范围内实现差速锁止。当行驶在湿滑路面上或汽车达到最大制动完全停下时，差速锁将完全打开，使电子稳定控制系统能够实现四轮精准制动。

而电池组内部结构包括模组、周边支架、轻型铝合金盖板，电池组通过28个螺丝钉与车身相连接，进一步提升电池碰撞安全。电池组内部下方有由扁平挤压部件构成的复合结构，冷却剂流经此处，在其内部的低温回路中循环流动，确保电池组处于30-35摄氏度的最佳工作温度。

同时，奥迪e-tron GT的能量回收系统还拥有不同回收模式组合：

1、使用换档拨片调节回收力度实现滑行能量回收；

2、通过基于摄像头和毫米波雷达的预测效率辅助系统实现自动滑行回收；

3、以及通过在电机动能回收减速和液压制动系统减速之间平稳地过渡实现制动回收。

制动时，电机进行单独减速，最高可达0.3g左右，即大多数制动系统在日常行驶中能达到的水平，这使电机能够回收265 kW的能量。

当驾驶员重踩制动板时，液压制动板将会激活，此时能量回收仍在继续进行，直至汽车静止。得益于制动、悬架、驱动、电气元件的操控系统紧密连接，车辆在全功率加速、动感驾控、滑行、制动能量回收等驾驶情况下，行驶表现始终十分平稳。

新车标配11kW交流充电和270kW直流充电，其中直流充电5分钟充电可获得100km续航；23分钟内可将电池电量（SoC）从5%充到80%。

在NEDC测试中，奥迪e-tron GT平均耗电量达到19.6–18.8 kWh/100km，RS车型平均百公里耗电量达到20.2–19.3 kWh；而平均续航分别为488km及472 km（WLTP标准）。

黑科技：全面保护驾驶安全

新奥迪e-tron GT 四门轿跑的轻量化车身是由多种材料制造而成。车顶部分由碳纤维和铝型材制作而成，顶棚框架则选择高强度钢。在技术层面，全新奥迪e-tron GT是奥迪与保时捷紧密合作研发而成，不过其设计语言和特征则毋庸置疑地继承了奥迪的基因。