不过，打桩船不能自己航行，它需要牵引就位。打桩船一般都以其打桩的长度命名，比如说可以打36米深度的打桩船就被命名为36米打桩船，其他的大家可以以此类推。

而专为港珠澳大桥建设而打造的打桩船就是桩架高95米的“海威951”。该船长74m，宽52m，打桩深度一次可以达到82米。

另外，“海威951”上还装备了125型和180型两种打桩锤，可以分别插打1.0米到2.5米直径的钢桩或混凝土桩。

值得一提的是，“海威951”还是集打桩和吊装于一体的新型打桩船。

当然了，除了以上三种因地制宜的桥墩建设方法外，如何防腐也是港珠澳大桥建设的一个关键点。

一般情况下，一座桥梁的寿命为80到100年。可是建造在海水中的港珠澳大桥的设计使用年限却为120年,它是凭借什么才能有这样长的使用寿命的呢？

首先要知道的是，海水的腐蚀性可比淡水强多了，它水体中的腐蚀性物质会不断地侵蚀混凝土材料和桥体钢架结构。

所以在港珠澳大桥的建设上，如何延长其使用年限，就是一个非常重要的问题。因为一旦材料的运用上出了问题，这座大桥很快就会变成一项豆腐渣工程。

为此，我国科研人员专门研究出了一种高性能的涂层钢筋技术，还在港珠澳大桥的墩台以及沉管隧道等结构上都涂上了一层钢筋保护层。

同样的，港珠澳大桥建设所用的混凝土也不一般，工程师们为了加强建筑材料的结构强度和防腐蚀性，专门在混凝土中添加了一些外加剂，让整个桥墩以及隧道混凝土结构更加的耐用和耐海水侵蚀。

这才使得港珠澳大桥在世界桥梁史上独树一帜，令众多海外桥梁建筑专家侧目。

当然了，这一切都离不开我国工程师和建筑工人的辛勤汗水，更离不开像茅以升这样的前人为国家建设所作出的努力。他在上世纪30年代发明的几种造桥法，我们至今都在沿用，所以说，科技兴国绝对不是一句空话，好的技术可以福泽后世几辈人！