通俗理解，你可以把进气道理解为堆在地上的杂乱水管，当里边有水流经过时，肯定还是规整笔直的水管更顺畅。

至于缸内混合气体，你把它简单想象成一缸清水。传统发动机就是一缸平静的水，而M系列发动机则是被搅拌的滚动水。当你在缸壁旁点入一滴染料（火花塞点火），后者当然比前者晕染的速度更快，更均匀。

不过，因为M15少了一个气缸，虽重量更轻、体积更小，但因为气缸点火夹角的不平衡，会有一些先天结构上的弊病——共振。对此，M15进一步优化了平衡轴结构，并对发动机内部进行往复运动的部件进行了轻量化设计；在发动机进气通路上安装进气谐振器，通过共鸣腔抑制气流产生共鸣；在液力变矩器中增设叶轮和弹簧作为动态阻尼，降低特定转速频率的震动水平；使用液压支架悬置发动机；增设车身内装隔音材料等，驾乘感受与1.2T动力车型几乎没什么差异。

每当提到丰田时，人们都会联想到可靠、耐用等词汇。丰田品牌虽拥有很多业界领先的高精尖技术，在混动和燃料电池方面更是领导者，但相比其它厂商，他在新技术的投放策略上还是相对较为保守的。丰田作为可靠性的代名词，慎而又慎的它，此次逆势而为推出1.5L发动机，并且还投放给最为走量的卡罗拉身上，可谓给出了一个非常明显的信号——我做好准备了。

纵观全球市场，截止2020年末，丰田卡罗拉在全球的累计销量在全球突破4900万辆，已连续六年多的全球单一车型销量冠军。对于国内市场，卡罗拉更是一汽丰田在紧凑型车领域的拳头产品，以月均3万台的数据证明着自己在同级市场的定位。

伴随着2021款卡罗拉的上市，HEV 1.2T 1.5L三种动力的出现，进一步丰富了车系阵容，也为消费者带来了更多的选择。而M15作为源自TNGA架构的下的新产物，更轻、更小、更省油、更好的动力，相信品牌已经有着足够说服消费者的信心。若能很好的解决发动机抖动的弊病，对于品牌和用户来说确实算是不错的买卖。至于丰田能不能改变人们对于小发动机的固有认知，开创小排量自吸发动机的新纪元，还让我们值得期待。