上汽大众用去离子水代替冲洗溶剂、宝马计划使用“绿钢”、长城致力于打造零碳工厂……鉴于道路交通领域在全球碳排放中占比约两成左右，全球车企都将降低碳排放作为紧要目标。

党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。

10月25日，新京报贝壳财经记者专访中国汽车工程学会名誉理事长付于武。纵观全产业链，付于武指出，从上游的油井开采、锂矿开采，到零部件制造、电池制造，再到整车车间，最终将车送到消费者手中，在道路上行驶，再实现储能和电池循环利用，“汽车的产业链非常长，实现双碳需要全行业的努力。”

作为实现双碳目标的重要路径之一，新能源汽车在双碳目标的推动下景气度不断上行，不过其间也经历了不少曲折。回溯过往，付于武表示，我国市场曾对电动化转型、双碳相关政策落地都有不同声音，在政府和企业的努力以及社会各个方面的支持下，最终取得了大突破，形成了新局面。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武。受访者供图

双碳目标为汽车行业带来颠覆性变革

贝壳财经：*在二十大报告中强调，“加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国”，你认为我国汽车行业转型升级的关键点在哪里 ？

付于武：二十大报告中提出，十九大以来的五年，是极不寻常、极不平凡的五年。党中央统筹中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局。同样，汽车行业也处于这样的大变局之中。

我认为，汽车行业的转型升级有两个顶层逻辑，一个是*提出，我国大力推进生态文明建设，另一个就是我国要实现交通强国、数字中国。在上述两种指导思想下，我国提出电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”思路。

新能源车相比于燃油车更有利于节能环保，防止全球变暖。可以说，新能源车是我国汽车产业为双碳作出贡献的主要方式之一。基于此，我国汽车产业正在制定生态目标路线图，并已经走在了朝着战略目标转型的路上。

贝壳财经：二十大报告指出，要积极参与应对气候变化全球治理。你认为汽车行业是否有必要参与到环境治理之中 ？为什么 ？

付于武：在全国的碳排放份额中，交通行业的碳排放占比大概在11%左右，这个份额并不小。*提出大力推进生态文明建设，并向世界庄严承诺，在2030年和2060年达到双碳目标。这对于交通行业来说是很大的挑战，也是必须要完成的任务。

如今汽车行业的双碳任务很重，因为汽车行业作为我国工业的重要组成部分，连接了各行各业。在政府指导下，如今我们的行业机构、企业都在花大量力量研究如何实现双碳。

双碳已经是我国对汽车行业的刚性需求和刚性约束，也将为汽车行业带来颠覆性、系统性、全面性的变革。

从另一个角度来说，我们自千禧年开始，花了20年的时间让汽车产业由小变大，由大变强，如今汽车产业已经发展到了关键节点。*所说的绿水青山就是金山银山，这不仅是对汽车行业的约束，也是为汽车行业指明发展前路。

基于此，我国制定了节能和新能源汽车的路线图。开始了转型升级的创新之路。我国要抓住生态目标与新能源车产业发展的双重契机，实现汽车强国梦。

要把双碳目标贯彻到全生命周期

贝壳财经：如今行业都在倡导，将双碳贯彻至汽车产业的全生命周期。你认为从电池生产、汽车生产到下线、交付，整个过程中，双碳可以如何被实现和贯彻 ？

付于武：如今，我们国家的新能源车和智能网联转型已经走在了世界前列，但要想再进一步推进汽车行业的双碳，就必须要按照现有的双碳目标厘清行业边界，层层分解目标，让整条汽车产业链、供应链都走上节能减排、绿色发展的轨道。

汽车的产业链很长，从油井到车轮；从制造到使用；从整车到零部件。实现双碳目标，需要全行业的大协同，共同努力。

拿零部件来讲，一部汽车，需要上万个部件来组成，做到生产全流程的低碳管理，就是一个巨大的系统工程。

拿铝轮毂（车轮）为例，因为其可以做到轻量化，节能减排，在汽车里得到了广泛性应用。

从整车的角度来说，汽车既是交通工具，也是流动污染源，因此实现汽车低排放、零排放至关重要，这也是我国大力推进新能源车的原因。另一方面，车路协同不断发展后，智慧交通可以减少城市拥堵，从而减少碳排放。

总的来说，如今汽车行业减碳的挑战很大，只有各行业协同发展，打出组合拳，才能朝着目标前进。

贝壳财经：这十年来，你印象中“双碳”政策在制定的过程中是否经历了哪些争议和波折？

付于武：我印象最深的是铝轮毂的故事。如今车用轮胎一般会采用铝轮毂，因为这种轮毂的缓冲和减震效果比较好，美观大方。但是，铝轮毂的制作过程需要使用电解铝，是耗能大户。

在我国河北就有一家企业，生产铝轮毂在世界市场份额中占据重要地位，产品大量出口海外，但在双碳目标下，这家企业也必须痛定思痛、彻底改革，从而实现绿色发展。

此前电解铝一般使用火电，煤炭会产生大量污染，此后这家企业在战略布局上进行彻底调整，尽可能使用清洁能源来制造铝轮毂。企业在这个过程中，实际上也做出了非常大的投入。

我认为，高度依赖火电的企业都能作出自我革命，是非常振奋人心的。我们也由此想到，许多车身是高强度钢，我们能否用新的复合材料、碳纤维等来替代传统材料，从而在安全、性能、绿色等多方面都实现共赢 ？

再比如，现在我们排放法规不断加严，但在2000年北京准备第一次推行国一排放标准时，包括车企、学会等很多人在内都持保留意见，都呼吁排放法规升级不能过快，希望标准延迟，让大家有过渡期、缓冲期。但是政府顶住了这种压力，不断推行排放法规，如今已经推行至国六。正是这种决心推动了产业升级。

贝壳财经：比亚迪于今年4月起“禁燃”，越来越多的车企宣布停售燃油车。与此同时，多家车企宣布了实现双碳的时间表，多集中在2035和2060年，对此，你预计汽车行业将于何时实现碳中和？为什么？

付于武：我们国家对于2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和是有把握的，而中国汽车工程学会也组织行业专家，征求行业意见，发布了节能和新能源汽车的路线图。总的来说，汽车行业希望能提前实现双碳目标，在2028年实现碳达峰，到2050年实现碳中和。

一方面，汽车行业在这方面有自我革命的决心和内在创新活力，企业主动升级改造非常可喜，另一方面，企业要打入海外市场，如果不能突破碳壁垒，不能达到各个国家的双碳要求，可能对市场占有率有损。因此，车企也有动力制定双碳蓝图。

预计2035年大部分乘用车将实现电动化替代

贝壳财经：新能源车和智能汽车发展都在不断提速，您认为新能源车发展到现在，进入到了怎样的阶段 ？

付于武：2014年5月，*在上汽集团考察时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。*的说法非常精准，也非常具有前瞻性。在2014年时，在新能源车重要性和高度上，全产业链并没有达成统一的认知。正是因为*这个说法的提出，新能源车产业进行了前瞻性战略布局。

如今新能源车的发展已经超出了我们的想象。

此前我们预设新能源车渗透率会不断上升，但目前看来，新能源车的渗透率已经接近30%，在短期内甚至可以与燃油车并行，这种发展速度是我们没有想到的。

到2035年，可能大部分乘用车都能实现新能源车取代燃油车，商用车领域因为吨位较大不会被完全取代，但也会逐渐渗透。2035年是一个重要节点，届时大部分乘用车将实现电动化替代。

贝壳财经：新能源车发展数十年来，大量企业进入，也有大量企业被淘汰。未来，你认为新能源车行业将呈现出怎样的格局，将如何演变发展 ？

付于武：如今新能源车行业发展主要呈现两个趋势，一个是自主品牌市场占有率过半，另一个是新能源车渗透率和出口都不断增长。这昭示着我国新一轮转型升级不断进行，换道超车不仅取得了卓越成就，而且也后劲十足。

市场就是大浪淘沙，我国最初批复了15家新能源车企，只有少数企业存活了下来。时代处于转型期，政府不可能也无法保护某家企业。如果不能坚持创新，就只有出局。

此前我国引进特斯拉时，也有许多企业担心自己的市场地位，但事实证明，只要在细分市场找准定位，我国车企也能闯出自己的天地。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 陈莉 校对 柳宝庆