老铁们，北京南下高铁扩散网，观察您会发现会什么规律？

第一梯队：京沪轴、京九轴、京广轴；

第二梯队：京太轴、京鲁轴、京渝轴；

以上第二梯队基本是在第一梯队上分叉扩散版，但又因河北省境内每条高铁车次密度大，所以在此基础上规划发展进京备用线，所以河北和山东2省内的沿途各城市是过境车次躺赢地区，比如：

一、 京太轴是在石家庄的京广轴上分叉出来的，所以雄忻高铁的规划基本就是落实京太轴这一瓶颈，毕竟京太轴还承担着京银线和京陕线以及部分京甘线，所以京太轴线也是很重要一条首都扩散轴，此时的雄安至忻州高铁将互联京九、京广错峰引入太原过境，毕竟石家庄南来北往的纵跨七八个省的密度车次畅阻流量；

二、 京鲁轴是借用京沪轴线两端的流量，带动沿途的城市，山东借助分流完成京济和京青2条支线布局山东城市经济线，同时通过与郑州的济郑线变相互联京汉线、京渝线畅阻流量车次；

除此外，第二受益省城河南省和山西省，为什么？

一、 接下来我们看布局京渝轴、京桂轴、京汉轴3条其中全部与河南境内有关联，京汉轴是借助北京和武汉两端流量，分流带动豫东大平原沿途中小城市的一条京广和京九支线，首先京九高铁重点引入合肥后，会分流部分鄂东车次，但鄂东体量太小，唯独还要靠武汉流量支撑，所以阜阳至潢川段基本是北京至武汉的一条支线，那么河南境内的支线濮阳至潢川线基本就是京广轴和京汉轴的夹在中间支线铁路，主要分流北京至武汉、郑州至南昌的流量；

二、 京桂轴的重要性也不言而喻，他和京九轴一样，就是京广轴的“左膀右臂”功能，首先借助郑州引入南宁和太原，但郑州枢纽流量太大，特别是疫情后时代，过境车次分流省会特大枢纽城市是必然的经济规律，所以太原至洛阳段高铁将会是京桂线的主场，上面说了太原有了京太雄高铁，南下广西将形成主流高铁通道；将带动河南境内的洛阳至南阳段沿途中小城市车次；

三、 京渝轴也就是未来的京渝昆轴线，河南境内郑州备用线是济郑高铁，那么南阳境内的洛宛段就是京桂与京渝2大轴线的分解备用线；所以洛阳是京桂线上与太原一样很重要的节点城市；

四、 以上三条基本都是地处中原的河南省境内沿途城市受益，其次山西省的长治和晋城不再仅仅是太郑线上的车次，南下中南五省也将有过境车次加密，太原版“京广轴线”功能将强力呈现出来；

那么第三梯队的武汉、合肥、南京三大接力支点，武汉分解京长线、合肥分解京台线、南京分解京杭线也将形成。

一、 特别是武汉的京长线方案，红安东至云梦东的联络线将由潢川南——信阳东——大悟——应山——云梦东——武汉西取代，同时备用线就是云梦东——应城——仙桃——长沙西段；

二、 其次合肥的京台线先期是借助京沪线的蚌分支线引入南下，所以合青高铁苏北段与山东的京沪、太沪分流线也将承担分流部分京台线与京沪线京九线借峰分解南下台海闽南车次，京九、京沪、合青三线南下集中合肥过境密度车次下台海，至于合肥如下台海如何规划带动皖南沿途城市那就看接下来如何布局池州、铜陵、宣城、大徽州了；

三、 南京的京杭轴线是必然，同时由于苏北跨江多线进入江南，特别是随着苏州至嘉兴线，将与合肥一样“左右夹击”分流解压京沪轴线流量，所以南京是南昌高铁的规划是一条破局之路，但主要看皖南铁变如何，毕竟合肥东进南北轴线江苏还是大力支持成全的，所以南京是南昌高铁将与合肥联合分流京赣和京闽2线；

至于西安就不用说了，基本就是过太原和过郑州双线分流的京陕线车次，但随着西线的贯通，能分流一部分京郑渝线上的流量，如果延安至庆阳平凉接入兰州通道，那么到时候备用规划延安至太原二线也不是不可能；但前提是总的来说西部的人口密度少于中东部；

总结结束，请老铁们高见，您的家乡有哪些京干线机会！评论区见！