「承载部分——车架」

说完以上3部分，最后说一下公路车的负重承载部分——车架。

车架是由头、上、中、下管，前、后下叉，6根单管组成的两个相连三角形的部件。因其结构的特殊性，被称为公路车的灵魂。

之所以说是因为，车架直接决定了自行车的调性。

6根单管以不同的长度和角度，组成不同的几何形状，形成或三角形、或菱形、或四边形、不规则图形等形状的车架。

这些不同形状的车架，经过组装完成后，形成或气动、或爬坡、或全能赛、铁三等不同调性风格的公路车。

之所以这么说还因为，车架直接决定了公路车尺寸的大小。

这不仅因为车架处于自行车的“心脏”位置，是连接车前、后部的重要组件，更因为其它部件的大小，都要根据车架大小来选择，一旦匹配不合适，骑行时会比较难受，骑行久了，身体会出现各样病症。

之所以这么说更因为，车架直接影响了整车的性能和骑行感受。

车架按材质来分，车架通常有钢、铝合金、碳纤维、钛4种材质，每种车架因材质不同，各有优劣。

钢车架有很大的强度，不错的韧性，用它做车架，骑行不泄力，还能吸收路面的“颠簸”，早期的车架都采用钢质，但它的缺点是重；铝合金车架比钢强度更大，质量更轻，价格低廉，是当下应用最广泛的一种车架材质。

与铝合金相比，碳纤维和钛的车架，硬度相当，质量却更轻，使用年限更长。有一种说法，在专业使用条件下，钛合金车架使用可达20年，但遗憾的是，两者价格较高，主要用于高端车型。