脱胎于图-16轰炸机的图-104
图-104为当时世界上最大的航空公司——苏联民航运输了超过9000万名旅客，并装备了捷克斯洛伐克航空公司（CSA）。事实上当CSA在1957年开始使用图-104飞布拉格-莫斯科航线时，它成为世界上第一家仅装备喷气式客机的航空公司。
波音707崛起
1957年12月20日首飞的波音707是367-80的改进型，被公认为第一种真正获得商业成功的喷气式客机。波音707的四台涡喷发动机被安装在机翼下方的吊舱中，是发动机维护变得更加容易。波音707保留了367-80上借鉴自波音B-47喷气式轰炸机的普惠JT3C涡喷发动机吊舱，但的机身横截面积更大。
一母三胞
波音707于1958年10月26日开始在泛美航空服役，不久该机就派生出了707-138远程型和707-320加长型，两者都在1959年开始服役，此外还有1960年问世的720短程型。波音707将主宰60年代的喷气式客机市场，在整个70年代变得无所不在。到最后一架波音707在1979年下线时，该机总产量达到了1010架。拜波音707强劲销售业绩所赐，波音公司一举成为全球最大的客机制造商。不过波音707很快就遇到了竞争对手，它就是道格拉斯公司的DC-8，该机于1958年5月30日首飞，次年9月进入美联航和达美航空服役。
泛美航空波音707
DC-8
到1958年初，道格拉斯已售出133架DC-8，当时波音也只获得150架波音707订单。到1972年停产时，道格拉斯已经制造了556架各型号DC-8，包括269座的61和63系列加长型，在波音747于1970年问世之前，该机都是世界上载客量最大的客机。
失败者
1959年1月27日首次亮相的康维尔880成为当时最快的客机，速度达到991公里/小时，但该机的生产线在仅仅三年后就被关闭，产量仅为65架。和竞争对手波音707的JT3C发动机相比，康维尔880的通用电气CJ-805-3涡喷油耗更高，而且该机不寻常的一排五座座椅布局也不受航空公司欢迎。和康维尔880相比，1959年11月23日首飞的波音720不仅价格便宜得多，性能也几乎相同，康维尔母公司通用动力（General Dynamics）在该项目上损失了约1.85亿美元。
