随着2019年实施国六a以来，对于卡车的大多数从业者而言，国六排放升级是一个无可避免的话题。从目前来看，国六重型车在整个市场占比并不高，不过随着国家政策的进一步调整，市场上a也会陆陆续续续更换满足国六排放的卡车。在未来，卡车或将全面进入国六时代，你是否也如同网友所担心国六的车是不是更娇贵，后处理是不是更不好伺候，后续的养车用车会变的更难呢？若有的话，这篇文章不容错过，期望给咱们带来一定的价值～
国五也有DPF，差异在哪里？
近两年有收到很多卡友疑惑的咨询：之前开国五车也是安装了DPF，为什么用国五的方法开国六就会出问题？其实，如果我们细心观察还是可以发现国五、国六的差异的。国六为了满足排放要求，在后处理系统上要比国五复杂许多，在硬件上多出一套DOC DPF SCR装置，软件上多了热管理及再生控制功能。DOC柴油机氧化催化剂和SCR选择性催化还原，这均属于催化转换部分，主要用于加速尾气净化的化学反应，将车辆尾气中的污染气体专为纯净无害的气体，DPF的作用是过滤尾气中的颗粒物以减少尾气的PM值 。
DPF年耗成本，你有认真算吗？
DPF则相当于我们人体的肺，它的功能可以过滤掉尾气中70%-90%的颗粒物，是净化商用车尾气排放的有效方法之一。该部件的主要材料是由多孔壁流式陶瓷制成，在表面覆盖了一层贵金属，主要可以分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分。DPF作为一个过滤装置， 定期给DPF清灰这项共走也变得十分重要，如果清灰不及时则很容易导致DPF损坏，由于是配件有贵金属，所以一个全新的DPF的费用并不便宜。
众所周知，DPF颗粒物涉及主动再生和被动再生，国六的车上也会增加这么一个DPF强制再生按钮。正常情况下，DPF中的过滤物主要由碳烟过多，会造成DPF后处理系统堵塞或者是损坏。而如果提高排气温度，将碳颗粒氧化成二氧化碳（CO2）气体状态，DPF后处理系统就会由堵塞变通畅，能够长期使用。如果主动再生无法解决，则需要到服务站进行处理。
