30万元内的4S店开票价，所购车辆是2.0L及以内的排量，顶格的购置税减免金额，在1.4万元左右。
从5月23日，将有600亿元人民币的汽车购置税补贴入市，至于2022年5月31日，8天时间过去，汽车刺激消费的重靴迅速落下。5月下旬里，那些已经买了车却开票作废，准备在6月份重开的车主们，已经成了新政的最大受益者。
简单陈列和解读一下一下政策条款：
- 国产车，进口车都可以，但必须有机动车销售统一发票，或海关关税专用缴款书；
- 日期要在2022年6月1日至2022年12月31日之间；
- 需为乘用车，且座椅数量最多为9座；
- 2.0L以内排量的非新能源乘用车，通通能享受到购置税减半的政策；
上述，称之为中国汽车市场里1978年允许购买私家车之后最大的消费刺激政策，也不为过。覆盖的车型数量之多，覆盖的排量范围之大，都是史上空前的。
乘联会秘书长崔东树发文表示，通过实施600亿汽车购置税减半措施，预计效果会增加200万台销量，推动全年国内零售达到2100万台的规模。
在经历了4月的疫情冲击汽车供应链，丰田、大众、等众多车企4月销量腰斩，在经历了消费者购买欲不足之后，新的政策，无疑会救活不少车企，不少4S店，但消费者真正的收益幅度又是多少？
和以往的刺激消费政策一样，4S店又开始了涨价的“基操”政策一出，网络热议的话题之一是，力度好像不够大。回答这个问题的答案，自然还是上文的那句“史上首次”。
此次购置税减半，按照不含购置税的29.99万元车辆销售开票价，按照2.0T版本豪华车的减免幅度最大化顶格测算，达到1.4万元人民币左右的减免程度也并不是问题。
另外，覆盖车型够多、覆盖排量超出以往，也是此次的典型特征。
覆盖车型够多：以往的国家级补贴政策上，没有过多对价格进行限制，多以排量、车辆技术分类为界限，如1.6L及以下排量节能惠民补贴。而此次，以30万元以内作为开篇条件，意味着覆盖了中国市场里至少70%的在售乘用车车型。
1. 在2021年的车市销量中，30万元及以上的车型销量占比约为15%左右；
2. 在2021年的中国车市中，新能源乘用车产量330.8万辆，零售销量达298.9万辆，占所有销售车辆的比例为13.91%；
也就是说，设置极限条件，刨除30万以上全部车型、已经享受补贴的全部新能源车型后，至少7成以上的在售车型，会参与其中。
10万元的车型，每辆车能大概享受到4500元左右的补贴，20万元的车型每辆车能大概享受到8500元左右的补贴，30万元的车型每辆车能大概享受到1.4万元左右的补贴。比以往更多的钱，让车企、4S店、消费者的眼睛同时亮了起来。
车企通过促进销量，能达成消化库存、拉动产能的效果，逐步回血。消费者，想能用更少的钱买到原本想买的车。而4S店，又开始了一轮应对补贴的新基操，也就是调整原有优惠幅度，调整并控制价格。
