我爹是滴滴司机，他说滴滴有好有坏，滴滴提成低，高德提成高，但是很多时候比如滴滴司机违规罚款或者出事故，滴滴是给解决处理的，之前我爸车出剐蹭事故，滴滴专员给解决，包括送走乘客后续事故处理赔偿等。

高德是真的不管违规罚款事故基本都不管。另外高德其实在投诉管理没有滴滴好（司机角度），滴滴对待乘客投诉，都是平台解决，就是问你被乘客投诉了当时怎么回事，你如果能说出道理来，滴滴那边就说知道了，然后滴滴客服去安抚乘客，司机一般没什么惩罚，比较严重的会降分，高德那边扣分比较严重，司机没得辩解，顾客也觉得高德没给什么回复 反正就觉得高德对乘客的投诉处理能力挺一般的。然后我问我爸滴滴要是挂了你是不是就失业了，我爹说没事，哪个平台都一个德行，给谁家干都一回事。

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说实话，滴滴起步单到司机手比高德少，主要是因为乘客端起步定价就比高德少。高德同平台上不同公司的起步价也不一样，但总体抽成水平来说，两者没有什么区别。而且差别也没有到3.5这么多，平时的话，高德内一些公司起步单到司机手跟滴滴差不多，起步价高的跟滴滴相比差别为1.5左右。

工作日高德免佣期（早七点到九点），差别可以达到3元左右，从两个平台对司机的算法上来说，高德也不是好鸟。司机端妥妥的仿滴滴，奖励活动确实多，基本上都是全天奖，但是奖励门槛设置高，能拿到奖励起步是一天22单。易高德现有的流量跟订单来说，百分之九十的司机是拿不到这份奖励的。

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再看高德接入的营运公司，天眼查一查，大多都是自身风险极多的规模不大的公司。而且现在为了抢占市场，对司机、车辆合规都没有什么要求，而且很多方面做的远比不上滴滴（疫情期间两个平台对司机的要求就显而易见。） 最后一点，高德得预约单起步价几乎多一倍，滴滴预约单起步价不变。

所以需要预约用车的朋友，滴滴还是更划算。 不是洗滴滴，只是作为一个司机的感受。滴滴是恶，但是另外的平台也不见得是好。一味的靠补贴烧钱，或者强取豪夺司机劳动成果来实现获利都不是这个行业发展该走的路。只有能提供给乘客所付出的价格对等甚至更好的服务、能够让司机获得自己付出对等的收入，才会让一个行业变得更好。

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高德是个第三方入口，平台，所以成本比滴滴少很多。优点是平台上有不同网约车公司，有竞争，所以对乘客价格、对师傅待遇方面不会出现垄断公司的问题。缺点是1平台会垄断（比如淘宝）2监管风险大（比如淘宝比天猫更容易出现假货）所以对我来说，大白天在市区我会用高德。（大晚上深山老林我从来不去，但如果有人要去，慎用高德）

滴滴对应的是高德和高德上面一群小的打车平台，有人总说高德就一个地图不需要承担太多责任所以成本低，这个明显是错误的，要是这么说的话，滴滴直接也做个地图，其它责任就不用担了，收入少点说不定利润还更高了。

但实际上完全不行，连顺风车都不让你随便搞，谁到了那个位置都一样。说回高德，高德就是自己就赚个流量钱，但是运营成本下面的小弟也是要担的，再加上是合作，实际的运营支出可能比滴滴还多，只不过他们市场份额小，目标是扩大份额，别说少扣点，你就是让他烧钱他都乐意，可是羊毛最终还是出在羊身上，当初的那些甜头都会加倍奉还。

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说句实话，滴滴之所以没在A股港股上市，一大原因就是它达不到连续几年盈利这个要求，也就是说，哪怕它比高德多抽了这么多钱，它依然很难cover全部支出。高德现在抽的少是因为单量没做起来，还在贴钱占市场，等做起来了，一样一个德行。大家都是资本，首要任务就是活下去，没啥不一样，时间早晚问题。

滴滴其实一开始（不算补贴的时候）比出租车也方便便宜一点，出租车以前实在太拉了，但是后来滴滴垄断了，就开始贵起来了，屠龙者终归变成了恶龙啊。

事实上，当滴滴和uber竞争的时候，滴滴也很便宜。等到没有滴滴，高德还是不是现在的这个高德，那可不一定。恶龙之前也是少年。当然，如果从用户的角度说，近两年，我用高德比滴滴多。

成本不同，滴滴在合规、安全上的付出都是高德没办法比的，高德只是个第三方入口，集合了所有不正规运力。当然，平时乘客感觉不到，哪天出现问题的时候就又是轩然大波了。