提到苏联直升机工业，不能不把米里设计局拉出来狂赞一通，战后苏联航空工业在参考借鉴德国技术成果上有了质的提升。特别现在新兴的喷气式战斗机、战略轰炸机，以及更加实用化直升机领域，1947年米里奉命组建米里直升机设计局。在他提任总设计师直至病逝，23年间他带领设计团队共总推出9个直升机型号，里面就包括了大名鼎鼎的米-4、米-6、米-8以及米-24。
当然这只是米里设计局部分产品，另外还有米-10中型直升机、米-26重型直升机、以及米-35武装直升机等等。除了直升机生产总量在世界名列前茅外（近3万架），在重型直升机方面更是领先于世界各国，苏联制造皮实耐用再加上性价比高同样深受各国欢迎。
夸完米里设计局，回归上世纪50年代的中国航空工业，建国初始几乎照换苏联现有成品进行引进仿制。此时米里设计局已经研制出成熟的米-4“猎狗”中型多用途直升机，采用1台活塞式发动机驱动，固定四点式起落架，空重5.12吨可以运载1.5吨货物（外挂1.35吨）。1952年米-4投入服役，1958年哈飞就开始根据苏联图纸仿制出直-5，总计生产500多架，包括基本运输型、客运型、林业型等。
米-4“猎狗”中型多用途直升机
直-5是我国第一款直升机，由于60年代后中苏关系进入紧张，从外部直接引进先进航空技术成为奢望。后续无机前后修修改改用了几十年，在法制海豚（直-9）、超黄蜂（直-8）到来之前一直是万金油般的存在。虽然作为第一代活塞动机直升机早已落伍，但是换代产品直-6、直-7研制不给力，造成机型出现断层。就是在这种背景下，前后三十年间出于战略上的考虑，苏联居然向我们主动提供了三款先进直升机。
米-6“吊钩”重型直升机，1959年投入使用，初始设计标准是将11吨有效载荷运送到240千米之外。批量入役后性能参数如下：标配5名机组，最大起飞重量42.5吨，最大载荷（内部12吨、外挂8吨），也可以一次搭载70名全副武装士兵。最大飞行速度300千米/小时，载重8吨最大航程620千米，载重4.5吨最大航程1000千米（带副油箱）。
这是苏联航空史上第一款重型直升机，采用涡轴动力（第二代直升机），高达42.5吨的最大起飞重量对两台发动机来说还是很吃力。为了减轻旋翼负担加装15.3米悬臂式短翼，类似固定翼飞机短翼，可以在前飞过程产生升力并提高前飞速度。
米-6“吊钩”重型直升机
米-6“吊钩”重型直升机
1964年11月，虽然双方关系已经有点冷，但中国空军还是向苏联下单订购5架米-6直升机。经过洽谈双方于1965年7月签订销售合同，约定于当年冬季交付。其实米-6交付苏联军方服役也没有几年，而且这个供货时间看起来也很给力，不过9月份中方派出13名技术人员赴苏培训时意外出现。
按合同规定飞机标配场外着陆空空、空地信标机，但是苏联方面将其拆除不予提供，僵持不下后苏联在1966年7月提出撤销合同。不过作为补偿可以用5架伊尔-18代替，很显然这款当时最先进的机型在真正交付时，苏联方面还是有所保留再加上双方关系有点冷，因此第一次求购失败。
