米-8直升机
更有意思的是，1979年最后一批米-8交付时由于正值对越自卫反击战打响，苏联以此为由扣下剩余4架不予交付。不过由于中方争取，再加上自己觉得理亏，苏联最后以正常交付4架再加上商业赔偿200多万元结束合同。
米-8直升机
米-17“河马”中型直升机，改进自米-8直升机，以军用运输型为例：空重7.1吨，最大起飞重量13吨，最大载荷（内部4吨、外挂3吨）。最大飞行速度250千米/小时，最大升限5000米，最大航程495千米（最大起飞重量）。
和米-8相比两者外形差不多，识别特征以机头方向视角看，米-8尾桨在左侧，米-17尾桨则在右侧。米-17主要换装大功率发动机（TB3-117MB型，单台功率1545千瓦），双发设计安全性高，可以自动平衡补偿单发失效或故障带来的功率降低。1981年，米-17在巴黎航展首次展出，1983年开始出口总产量超过1万架。
巴黎航展上的米-17直升机，注意尾桨在右侧，这是区别于米-8的主要特征。
米-17直升机（巴黎航展）
米-17直升机三视图
中苏关系比较冷的那些年，中西方关系得到改善，1984年中美达成购买24架S-70C“黑鹰”直升机合同。同年11月首批黑鹰抵达中国，1987年后全部转交给陆航使用，这是中国第一次拥有美国先进的中型通用直升机。购入版本虽然是民用级别，但为了提高高原使用能力换装GE-T700-701发动机，比美国自用T700-700还大10%。黑鹰使我国有了可以在高原使用直升机，对于物资补给、人员运送、救灾抢险等起到重要作用，在当时空军装备中是最顶尖的存在。
1989年，伴随中美蜜月期结束，“黑鹰”直升机零部件供应中断，造成出勤率大减严重影响正常使用。此时中苏关系进入正常化，为打破美方封锁开始考虑从苏联购入米-17予以替换，1990年，经过前期考察谈判双方签订了购买首批10架米-17合同。
