本月14日，来自福建省发改委一则重磅消息，引发了泉州各类的强烈关注——

作为厦漳泉一体化的重大交通项目的城际铁路R1线有了新方案：新路线方案起于福厦高铁泉州东站，不再经过惠安、泉港，线路全长由原来的205.45公里变成了167公里。

根据相关消息，调整后具体路线：线路起于福厦高铁泉州东站，跨洛阳江进入泉州东城区，经成华南路、坪山路跨晋江进入晋江市，沿机场连接线、和平路至晋江机场，经安海、水头跨围头湾进入厦门翔安新机场航站楼。

省发改委的文件文字

厦漳泉都市区R1调整后线路方案示意图（最终方案以批复的为准）

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泉州方面的消息是，为更好对接和建设厦漳泉城际轨道R1线泉州段工作，今年6月，泉州已成立轨道交通集团有限公司。此前，各方消息是，整个R1线泉州段，将于今年年底或明年年初开工。

开工在即，此番来自省发改委的消息，大体上可以说是最终方案了。

今天，本号分析一下R1线线路调整及其对泉州市各方的影响——

1、此番线路缩短后，取消了泉港和惠安站点，线路起点调整到了位于泉州台商投资区的泉州高铁东站。

这一调整，对泉港和惠安城区的居民构成了“利空”。不过稍微分析一下，就容易发现，情况并非如此悲观。对于泉港来说，由于泉州高铁北站就位于泉港，泉港的居民，要去厦门市区或者厦门的话，可以从泉港的高铁站直接乘高铁抵达厦门。而对于惠安的居民来说，由于台商投资区距离R1线起点的泉州东站非常近，未来惠安很有可能会修建一条快速通道直接抵达泉州高铁东站，因此，不必担忧。惠安北部区域的居民，也可以到泉港乘坐高铁去厦门。而整个台商投资区的居民，就不必说了，高铁东站和R1线起点，都在本地，可以说是进水楼前先得月。

2、再沿着这条线路具体布点看，途径了泉州城东，这一带直接辐射了海峡体育中心一带和洛江城区一带的新城区，对于这一带的居民来说，去厦门翔安新机场将十分容易。也多了一个前往晋江机场、晋江青阳市区、安海、南安水头等地的新通道。从泉州市区到水头这一带，是泉州人口最为密集，经济最为发达的区域之一。在泉州现在无法修建地铁的大背景下，这段线路，无疑将充当了更多的地铁的功能。不过，从城际铁路的班次，相比地铁，当然是少得多。根据此前发布的班次，一天有8趟。基本还是可以满足出行需求的。

3、综观整条线路，沿途所经区域和辐射面积最多的，应该是晋江。这条线路，打通了从晋江北路池店，到晋江中心市区的青阳、梅岭，再到经济重镇安海的通道，这对晋江来说，无疑是重大利好。环顾整个泉州的县市区，目前，晋江的立*通网络，可以说最为发达。有晋江机场，有内坑动车站，如今有了R1线的多个站点，再加上，未来的高铁泉州南站（泉州高铁三个站点的主站点），也位于晋江永和镇。

4、R1线泉州段最后的一个站点是南安水头站，这个站点，是进入厦门的最后一个站点。这对于南安的官桥、水头和石井这三大重镇来说，无疑是一个特别大的好消息。这一代，本来距离厦门就很近，R1线打通后，几分钟就进入厦门了。这一带，土地升值是肯定的。未来，通车后，这里很有可能会成为类似漳州角美这样的区域，很多厦门在上班购房困难的上班族，很有可能会选择到这里购房居住。

纵观R1线整个泉州地段，我们发现，虽然覆盖面积有限，但所经过的区域，基本都是泉州最发达的区域，在泉州地铁无法推动的情况下，这条城际铁路，对泉州的意义，也是不小的——几年之后，有了这条城际铁路，居住在泉州、工作在厦门或者居住在厦门、工作在泉州，变得可能起来。两个城市的融合度将更高，人员流动将更加频繁，有利于带动沿线一带的泉州服务业的繁荣。

一直以来，关于R1线，网上和论坛上有人说“R1线让泉州变厦门城郊”的观点，说实话，这种观点，我本人无法认同。

不可否认的是，这十几年来，泉州和厦门的恩怨纠葛说不清道不明，尤其是部分泉州大企业总部外迁到泉州观音山商务区，对此，一些泉州的朋友，对厦门这类挖泉州墙角的做法很不满。

当下，国家范围内，发展城市群，是大势所趋。一个城市群内，城市之间竞争与合作十分正常，单独的一个城市，没法一直单打独斗这么下去。泉厦之间，没有深仇大恨，携手合作才是王道。如果两个城市能有清晰的定位，差异化错位发展，在区域竞争当中能有自己的定位，这也不是什么坏事啊。

大部分爱泉州这座城市的人，的确不应该用狭隘的本土主义去看待与其他城市（特别是福厦）的竞争。正如佛山之与广州、东莞之与深圳、上海之与苏州，泉州与厦门的关系，也可以达成双赢。厦门的高房价，和泉州相对低洼的房价，有利于吸引厦门的大学生群体和年轻人到泉州安家和定居。

泉州和厦门，比邻而居，有了R1线，对于两座城市的未来，我们应该多一份期待！