然而1991年则是一个转折。
东望洋赛事将Group A和DTM合并，因此以R32 GTR为代表的日系厂商第一次面对来德系厂商的强势挑战。融入DTM规则使得BMW和梅赛德斯奔驰可以带来其最新的DTM赛车，同时加油被禁止。
这对于R32 GTR绝对不是一个好消息，更雪上加霜的是R32 Skyline GTR被要求增加负重140kg。虽然在比赛中R32 GTR一度领先德国的DTM赛车，然而BMW的DTM赛车最终笑到了最后。
而次年，由于引擎故障，尼桑早早退出赛事。随着Group A之后的取消，尼桑R32 Skyline GTR也正式退出了东望洋赛事。
澳大利亚Group A
澳大利亚可谓是日系的后花园，其的bathurst更是众多JDM的福地。
举例来说，在Bathurst 12小时耐力赛中，1992到1995赛季马自达RX-7一直蝉联冠军。三菱LancerEVO X在2009年，Lancer EVO IX在2008年力压群雄夺冠，而2015年是R35 GTR GT3最强势的一年，其在直道硬吃对手从而夺下第一的画面至今历历在目。
而Group A时期尼桑在澳大利亚也从不缺乏合作伙伴，Gibson在当年就是尼桑Group A的御用车队。1990年一经亮相，R32 Skyline GTR就为尼桑和Gibson赢下了首个ATCC的奖杯。
在随后的赛季中，R32 Skyline GTR赢得了1991年和1992年澳大利亚Group A年度冠军，1991年和1992年Bathurst 1000的冠军。虽然澳大利亚赛事组委会试图通过给R32加重（增加100kg）和限制动力输出（减少100匹马力）的方式控制比赛，然而无济于事。
当年的车手意识到，即使是R32 Skyline GTR排位赛发挥不佳，但只要10圈，他就会出现在你前面，因此给予了R32“哥斯拉”的称号。
无奈之下，澳大利亚宣布取消Group A并禁止四驱和涡轮增压的使用，将R32 Skyline GTR排除在外，才终结了R32 Skyline GTR的神话。
有趣的是，在澳大利亚Group A取消后，Gibson试图将自己的R32 skyline GTR带往日本参赛。尼桑NISMO在评估过后惊恐的发现尼桑NISMO R32 SKYLINE GTR无法和这台来自澳大利亚的R32 SKYLINE GTR竞争。
为了避免在自家被自家人抢走冠军，尼桑千方百计阻挠这支来自澳大利亚车队R32 Skyline GTR车队参赛，最终成为佐证R32 Skyline GTR强势的例子。
日本
在日本国内的表现则证明了什么是R32 Skyline GTR。
尼桑在日本国内的比赛的统治历史可以最早追溯到C10 Skyline GT-R。其强势的表现一直到马自达Savanna RX-3的出现才被打破。而在Group A早期，高级别赛事中是在丰田Supra，尼桑Skyline和欧洲的福特Sierra RS500之间来回易手，低级别赛事则是丰田卡罗拉和本田civic之间征战不休。
