第四就是我今天想要重点讲讲的48V弱混。近年来48V弱混成为了一众欧洲车企的宠儿，搭载这项技术似乎已经成为了欧系新车的标准配置。此外，包括吉利、长安这样在技术研发上有一定积累的中国车企，也开始入局48V弱混。
据IHS《全球洞察》预测，截至到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。
那么欧系车喜欢用48V和日系车的油电混动，究竟谁更强？
1、日系的油电混动更加省油
单从节油效率来说，技术更为复杂的油电混动技术要比48V弱混更加省油。上文也讲到了，像雷凌这样的紧凑级车，市区工况油耗基本是在百公里4.3L-4.5L左右，驾驶习惯好的话，可以到4L左右。
此前我也试驾过雷克萨斯的ES300h，它采用的是丰田的那套THS混动系统，一周试驾下来，这台1.7吨的中大型轿车百公里油耗也不过4.9L而已。
两田的方案都巧妙地通过电动机和发动机的配合，使发动机长期维持在最高效率点。发动机效率高，油耗自然也就低了。
这种油耗是48V弱混系统难以做到的。零部件巨头德尔福曾作出计算，目前主流的48V弱混系统相比于传统燃油车，节油效率基本在10%-15%之间，也就是说原本百公里油耗7L左右的车型，加了48V弱混之后，百公里油耗可能会在6L左右。
不过，随着技术的发展，48V弱混也在不断进化。像吉利、奥迪所采用的48V弱混系统，采用的P0方案，电动机布置在发动机前端附件驱动系统上，和发动机曲轴相连。
这种方案下，BSG电机能够成为功率更大的起动机和发电机，减弱发动机启动时的抖动，增加停机时间；在车辆加速时，BSG电机能够一起出力，实现更好的加速；在车辆减速时，这套系统能够提前关闭发动机，提早进入启停状态；在长距离滑行时，关停发动机，通过48V电路对车内用电器供电；并且48V系统内更大的电池能够实现更多的能量回收。
