更多的发动机关停工况和更好的能量回收，是P0方案48V弱混系统节油的主要方法。并且，48V系统中的BSG电机能够有效提升驾控的舒适性。但由于BSG电机和发动机曲轴相连，P0方案的48V弱混无法实现纯电行驶。

早前我们在试驾搭载48V弱混的奔驰S500L时，发动机启动几乎没有抖动，加上S级本身的出色隔音，一度让我们质疑发动机是否真的启动了。

如今，为了进一步提升48V弱混的节油性能，P2方案的48V弱混系统也被投入市场。

和P0方案相比，P2方案最大的不同就是电动机从曲轴端移到了变速箱前，并通过两个离合器分别和发动机、变速箱隔开。

和P0方案相比，P2方案能够实现纯电行驶。在捷豹路虎推出的新一代极光和发现神行上，就采用了P2结构的48V弱混系统。这套系统能够在17km/h以下的速度时，实现纯电行驶。

实际上这套P2方案的48V弱混系统有一些本田i-MMD的意思。本田的这套i-MMD混动系统，在中低速时，也采用的是电动机驱动，到了高速工况发动机才将动力送往车轮。路虎的这套方案，也是在低速时（17km/h以下）采用纯电行驶，规避一些油耗恶劣的工况。

有机构做出预测，P2架构的48V弱混，节油效率大跃能够做到20%。但相比于日系混动动辄4开头的百公里油耗，48V弱混在节油效率上还是要略逊一筹。

2、欧系48V弱混更省钱

那么48V存在的意义是什么呢？

首先相比于日系或者说两田（丰田、本田）的混动，48V的入门门槛要低很多。包括德尔福、大陆、法雷奥、博世等供应商都有成套的48V系统供整车厂选择。

并且48V弱混系统的结构相对更加简单，一套最基础的48V弱混系统在硬件上只需要增加一副48V电池、一个用以取代传统起动机和发电机的BSG（Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化）电机以及48V/12V的双向DC/DC转换器。

采用48V系统不用对车辆进行较大的改进，并且48V弱混的小电池成本也会比油电混动系统的电池更加便宜。

数据显示，48V弱混系统的成本在5000-8000元之间，而丰田、本田的油电混动系统，成本在10000-30000元之间。并且48V并不属于高压电路，不需高压保护，而两田的混动中涉及到高压动力电子器件和高电压电机，使得高压电路需要更好的安全防护。