更重要的是，先进的油电混动系统，大部分技术仍旧掌握在丰田、本田手中，即便丰田在2019年初宣布公开混动技术专利，但这种公开是有条件的。想要使用这些专利的车企，需要先向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件。

在丰田的官方申明中还有技术支持这一选项，暨丰田会为选择免费使用专利（已经和丰田谈妥条件）的车企提供技术支持，譬如燃料效率，输出性能和安静性等，但这些支持是需要收费的（技術サポート実施に関わる費用は有償，即实施技术支持需要付费）。也就是说，丰田并不是完全无条件开放专利，想要使用专利，首先得去和丰田谈判，丰田有权利选择不开放专利，而丰田的有偿技术支持就更加耐人寻味了。

从车企的角度考虑，48V弱混的成本要低上很多。德尔福在宣传资料上写道，48V弱混系统只需要30%的成本就能达到70%油电混动的效果。在成本和效果的权衡下，车企选择48V弱混也情有可原。

写在最后

日系混动和欧系混动究竟谁更好？我想从消费者的角度来说，日系更出众的节油销量似乎更加“接地气”。但48V弱混能够花小钱，办大事，未来有望成为像ABS、ESP这样的标配，在车价没什么变化的情况下，48V弱混车型也是一个不错的选择。

（转自新车新技术）