随着各个国家和地区对汽车排放要求愈发严苛，以及汽车制造业的不断发展，如今三缸机已经成为了不少车型的主打发动机，我们熟知的英朗、凌派、卡罗拉等车型都有搭载。而对于中国消费者而言，三缸机一直都是一个受“鄙视”的存在，因为人们都普遍认为三缸机太抖、性能偏弱、可靠性不高。而面对市场对三缸机一系列的质疑声，能率先站出来却是我们的自主品牌——吉利。

去年八月，吉利汽车正式上市了缤瑞，而当时搭载G-Power 200T 1.0T三缸发动机的它也是受到了不少争议。在中国消费者普遍对三缸机还抱有偏见的情况下，从正式上市到现在，缤瑞的累计销依旧超过了11万辆。在此期间，为了进一步展现自身在三缸机上的发展，吉利也是针对针对车型和发动机做了一系列的测试和实验。而此次，《车壹圈》也来到了位于宁波杭州湾的吉利动力研究院，见证了一台跑了16万公里 100小时台架测试的G-Power 200T 1.0T三缸发动机的详细拆解。通过了解其发动机的内部构造与吉利独家的技术，圈哥又一次刷新了对三缸机的认知。