2017年10月24日，中国科学院院士翟婉明也透露，国家已经确定了时速400km高速动车组类和时速600km高速磁悬浮列车的研制任务，一个是高速轮轨技术的研发，一个是高速磁悬浮技术的研发，国家研发的计划周期是5年。

翟婉明指出，速度必须跟发展现实情况和科学技术水平联系起来。我们已经有最高运营速度350km/h的高速列车，研制400km/h运营速度等级的列车很有必要的，但600km/h运营速度等级的磁悬浮列车的定位的确比较高，我们现在有实力和条件进行前沿探索。

此前报道显示，早在2011年，针对时速500公里条件下的“更高速度等级动车组转向架关键技术研究及装备研制”项目就已经启动。2015年8月7日，项目通过了科技部的验收，研制出适用于400km/h以上速度等级动车组转向架样机，并通过台架试验验证。

CIT500型高铁速度已经达到了605公里/小时

2014年9月，中国南车青岛四方机车厂制造的CIT500型高铁的试验速度更是达到了605公里/小时，打破世界纪录。但“中国电力机车之父”刘友梅表示，在当前的条件下，高铁运营速度不应该超过400公里/小时，否则会造成过高的成本。因此，这种时速500公里以上的技术还不太可能付诸实用。

回首过去，自1881年中国建成第一条铁路开始到1952年，70多年的时间里，在中国大地上奔跑的机车，没有一台是中国制造。

1952年，青岛四方机车厂制造出中国第一台火车头，向全世界宣告：中国人不能自己造机车的历史结束了。

又用了不到70年时间，我们的列车实验时速超过了600公里，实际运营列车时速达到350公里。

那么，我们有什么理由不相信400公里时速的变轨距列车和600公里时速的下一代磁浮列车呢？