HEV模式：发动机为主导，虽然起步加速阶段也会有电动机驱动车轮以及发动机电动机协同驱动的情况，但是与传统的混动模式不同，1.6L发动机持续为电池充电（包含怠速状态），最终可将电池电量充至99%。
此外领动PHEV在亏电（或电量不足25%）的情况下启动后，如果你不按这个切换键，系统会自动进入它所谓的混动模式，我们不妨称之为“领动PHEV混动模式”。这个混动模式其实就是上述两种模式的结合：当电量剩余17%后EV模式自动关闭，系统切换至HEV模式，直到发动机将电量充至25%，之后系统又自动切换至EV模式，直到剩余电量17%，如此循环往复。
所以可以看到，传统的插电式混合动力车在进入HEV模式后，怠速和起步初段发动机是不工作的，而领动PHEV的HEV模式下发动机不论什么时候都在工作。这样的好处是避免了整套系统在不同工作模式下的频繁切换，发动机不会频繁介入跳出带来突兀感，EV与HEV模式更像是两条平行线，互不干预，这也是我前面提到的会“淡忘”的原因。坏处是怠速时也能感受到发动机的抖动和噪音，而且持续充电会消耗燃油。
这似乎不太好，但你可以换一种思路，在忍受了一段时间的高油耗和噪音之后，你就可以享受到一段时间的静谧。从这里也能够看出，领动PHEV的节油逻辑，是与其他插电式混合动力车不太一样。
领动PHEV油耗测试
在明白了领动PHEV的系统工作逻辑后，我们就可以看它的油耗表现了。
EV模式：
领动PHEV仅支持交流电慢充模式，12.9kWh的电池充满需要将近5小时，如果是采用充电桩的话会稍快1小时左右。官方提供的纯电续航里程为85km，实际上在电量100%时，表显续航里程为81km。测试环境室外温度25℃，空调设定为23℃自动，并开始DRIVER ONLY模式，仅驾驶者位置出风，并将里程表清零。
测试路况以城市快速路为主，包含车流较大的市区道路。最终测得的纯电续航里程为92.8km，此时剩余电量17%。这一数据比官方提供的续航里程更长，一方面空调设定节约了部分能源，此外高效的能量回收系统一直是北京现代的新能源系统一大亮点，虽然领动PHEV的能量回收仅有一个等级，且松开油门时减速效果不明显，但能看到，车辆在进入车流较大的市区后，续航里程减少的速度明显减慢。整个测试耗时170分钟，平均车速32.8km/h，接近日常城市驾驶状态。
