这种感觉很出人意料，尤其是对于一台插电式混合动力车而言。以往在试驾这类车型时，车辆的各种行驶反馈总会引起我的注意，例如发动机的突然介入、或者是不小心油门踩深一脚后电机突然在你屁股上“踹一脚”、亦或者是那高频的电机声扰得我心神不宁……然而这些，在领动PHEV身上都没有太多。似乎发动机和电动机的配合非常默契，甚至融为一体。其实我不否认两者的配合衔接处理得确实不错，但领动PHEV这套系统的工作逻辑，才是真正让我容易“淡忘”的原因。关于工作逻辑，我们油耗测试再说。

如果你是在一定车速巡航状态下去加速超车，你会明显发觉即便是电机介入了，与1.6L发动机相配合，但似乎没有想象中给力。电机的扭矩爆发太温柔，不是我们常规印象中那种只要电机一介入，推背感就随之而来的感觉。领动PHEV即便在发动机和电动机同时驱动车轮的情况下，依旧不会有这种“窜出去”的感觉，而是更像燃油车那样努力拉升发动机转速，逐渐获得更高的扭矩。不过虽然缺乏快感，但这台车依旧算得上轻盈。

在行驶过程中，6挡双离合变速箱的表现更像是AT变速箱，少了些双离合变速箱换挡时的那种果断痛快，而是温柔起来，努力保证动力输出的平顺，就换挡速度和动力输出的直接程度而言，这台变速箱的感觉与很多德系车上的双离合完全不是一个路子。因为看不到发动机的转速信息，所以对于它的表现我仅能用两个字概括：温顺。

普通的驾驶模式下，如果你采用的是HEV模式，你会发现更多的时候是发动机在驱动车轮，同时为电池充电。只有在切入运动模式后，发动机和电动机协同工作的频率才会明显增加。而电机的介入带来动力输出的轻快感，就是运动模式下的动力加成。没错，这不是暴躁，只是更灵巧，这种动力变化放在等红绿灯后的起步会很明显，但是你想巡航状态下提速超车，即便是运动模式，也只是发动机拉升一些转速而已，毕竟只有1.6L的排量，而车身重量增加了近245kg，想要获得非常明显的加速体验，是不太现实的。