说说悬挂吧，因为这是我觉得领动PHEV最值得说的。首先悬挂的调校基调是舒适，在北京现代的车型中，算是非常舒适的。悬挂行程长，留有足够的压缩空间，并且很明显采用了前段松后段紧的避震设定。这台车在过大的坑洼路面时表现非常棒，例如碾过井盖和一些稍大点的凹坑，一般舒适型的悬挂调校过这类路面，速度稍快就会暴露出悬挂的松散，但是领动PHEV的悬挂非常整，甚至有些豪华轿车的感觉，路面的震动能够有效吸收，传递到屁股上的震动所剩无几。但是对于一些细碎震动，在考验避震初段的表现上，领动PHEV反而做得不够好，车轮会有多余的晃动，这种感受也是让人印象深刻的。
至于转向，电动助力转向并没有让我觉得很虚假，领动PHEV的转向设定不是轻飘飘的感觉，而是带有一定的回馈力度，不松不紧，非常顺手。应该说领动PHEV的整体驾驶风格都是偏舒适的，没有哪一方非常惹眼冒泡，你只需要轻松去开就好了，他们会各司其职，温柔待你。这也正是我觉得容易“淡忘”它的一个原因。
系统工作逻辑与油耗测试
领动PHEV的系统工作逻辑
我们熟悉的插电式混合动力车的工作逻辑是这样的：利用家中或外面的充电设备将电池充满后，可以用EV纯电动模式行驶一定的里程，之后当电量小于某个百分比后，系统会自动进入HEV模式，此时整套系统的工作情况类似于非插电混动车型，怠速和起步初段发动机不运行，而在急加速或者高速巡航情况下，系统根据具体情况判断是采用发动机电动机共同驱动车轮，还是仅发动机驱动车轮并为电池补充部分电量。但通常情况下这个电量是不会充满的，即便是像比亚迪唐这种，SOC值最高也只能设定在70%，而丰田的插电混动系统则仅会保留不到30%的电量，以保证车辆可以按照常规的混动模式去运行，从而达到节能的目的。当然，有些车型也可以在亏电情况下采用强制EV模式，延长纯电动续航里程。
然而领动PHEV并不是。其实这套系统的逻辑非常简单，你可以将它看成只有EV模式和强制充电的HEV模式，这两种模式通过EV/HEV切换按键就可以选择。
EV模式：采用纯电驱动，当电量剩余17%时自动关闭，没有强制EV模式，没有运动模式。
