而在车外空档滑行噪音测试中，我们同样使用噪音仪对60km/h、80km/h车速下，挂空挡熄火让车辆经过测试设备时噪音的大小，而数据采样方式和结果获取形式与车内噪音测试相同。但由于背景噪音和风速等干扰原因，车外噪音测试部分仅供参考。通过测试最终成绩我们也能体会到除了优秀的花纹设计还有依靠隔音屏障，让其在60km/h、80km/h空档滑行车外噪音最终结果分别为69.8分贝和78分贝。

在测试加速性项目上，我们将关闭奥迪A6L的电子辅助装置并采用运动模式进行测试，此项目中还将使用P-BOX采集数据，同样我们会像前面的噪音测试一样采集五组数据，但最终成绩上以表现最好的为最终成绩。实测中，奥迪A6L在每次起步过程中只出现了极为轻微的前驱动轮打滑现象，这也充分体现了固铂ZEON C7其不错的抓地力。而最终加速成绩为9.4S，虽然这个成绩要比官方标定的加速值慢了0.6S但对于一辆已经行驶了三年四万公里的奥迪A6L来说，这个成绩还是值得认可的。

干地0-100制动测试中，测试车将加速至110km/h后全力制动，P-BOX将会记录从100km/h所用的距离。我们会对固铂ZEON C7进行五次制动测试，并以五组数据的平均值作为最终成绩。

在实测中，固铂ZEON C7的制动表现还是比较线性的，五次制动距离也都保持在39m-41m左右，其最终的平均测试成绩为40.3m，而根据汽车之家实测原配米其林博悦的奥迪A6L车型的干地100-0km/h制动成绩为39.4m，固铂ZEON C7 五组成绩里最好的也可以达到39.8m，所以固铂ZEON C7的干地制动表现算是值得肯定的。

在此项目上，每个桩桶间隔18米，一共设置10个桩桶，需要连续变线9次，P-BOX会记录最高车速。我们会对固铂ZEON C7进行五次绕桩测试，成绩取五组里面最高速度作为最终成绩。

在绕桩过程中，由于A6L近5米的车长，在绕桩过程中其车身姿态略显笨拙，但好在固铂ZEON C7凭借超宽胎面增加抓地力和操控稳定性让车身硕大的A6L最终还能取得62km/h这样优秀的成绩，可以说固铂ZEON C7截止在目前的几项测试中的表现可圈可点。而在结束了噪音以及干地测试项目后，固铂ZEON C7也将进行大家都比较关注的湿地项目挑战。