试驾之后，轱辘哥对元PLUS最大的感受是好开舒适，驾乘感受非常接近比亚迪海豚。车辆在起步那一刻就表现出电动车的轻快感，动力输出敏捷，车辆的油门踏板和方向盘的力度比较轻柔，不同驾驶模式的差异并不大。整车在100km/h以内依然有非常强劲的加速能力，唯有超过100km/h这一时速后才感到些许的乏力，配合轻盈的转向手感，新手的上手难度一点也不高。

相信大家会比较关注其动能回收系统。从轱辘哥的感受来看，元PLUS的动能回收在低速路段下几乎没有太多的拖拽感，只有在较高车速时才能感到比较明显动能回收效果。

最后是底盘方面，元PLUS采用了多连杆独立后悬架，而小鹏G3i等竞争对手采用的是扭力梁非独立悬架。车辆在经过减速带或者颠簸路段时也能过滤得比较彻底，底盘也比较紧致，车身也不会有多余的晃动。从后排的乘坐感受来看，车辆在急加速时也并没有感受到明显的晕眩感。值得夸赞的是，元PLUS在100km/h以内，车内的静谧性非常出色，胎噪、风噪都能得到比较有效的抑制。

“自成一派”的内饰设计

一脉相承的比亚迪Dragon Face 3.0设计语言相信大家都比较熟悉了，浮雕式的“元”字车标很精致，饰条下方还加入了类似比亚迪汉的可点亮的灯带。元PLUS的充电接口设置在车头左侧翼子板位置，而且是将快慢充接口设计在一起。这也就意味着，车主去充电桩充电时，车头先进入停车位更方便充电，在移出停车位时需要多加注意周围车辆和行人。