（粤港澳大湾区与世界其他三大湾区对比）
香港是全球金融中心，深圳是全球创新中心，广州是全球商贸中心，东莞、佛山、惠州是全球重要的制造基地，粤港澳大湾区已经具备一个世界大湾区的底气及基础。
万事俱备，只欠东风。
这个东风，便是港珠澳大桥。港珠澳大桥的开通，势必极大降低人员、物品流动的时间和成本，促进城市互融互通、协同发展。
世界级大湾区，呼之欲出。
4. 打脸外媒，致敬建设者
实际上，港珠澳大桥通车的意义，早已超出了大桥本身。
由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到接近完工通车，一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。
其中，尤以岛隧工程难度最大。
（东西人工岛）
岛隧工程是大桥的控制性工程，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换。
中国没有经验，只能向外国取经。
一个鲜为人知的细节是，建设之初，中国团队赴韩国考察学习，想看一看已建成的巨加跨海大桥的设备情况，却被一口回绝，最后只能在远处观看。
（岛隧工程总工程师林鸣介绍情况）
中国与世界最有经验的荷兰公司洽谈合作，对方要价15亿元，中国3亿元的价格遭到对方嘲笑。
走投无路，只剩下一条路可以走：自主攻关！
港珠澳大桥岛隧工程通过科研攻关，掌握了具有自主知识产权的外海沉管安装成套技术——
创造了最大沉管预制厂的世界纪录
创造了一年安装十节沉管的世界纪录
创造了221天完成两岛筑岛的世界纪录
创造了沉管隧道100%不漏水的世界纪录
创造了浇筑百万方混凝土无一裂缝的世界纪录
创造了沉管隧道最终接头安装精度达毫米级的世界纪录
即便是最终建成了，还是因迟迟未通车而遭受到很多外国媒体的冷嘲热讽。
现在，港珠澳大桥正式通车，外媒终于可以闭嘴了。
向建设者致敬！
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