其次， 港珠澳大桥施工环境比较恶劣。珠江是仅次于长江、黄河的我国第三大河，在下游珠江三角洲地区有八道口门入海，称为“珠江八门”，平均每年约7100万吨的泥沙通过八道口门输入大海。珠江口的伶仃洋中淤泥多，对港珠澳大桥的施工是个巨大的挑战。另外，和在内海的跨海大桥或者跨江大桥相比，港珠澳大桥施工地点是外海，风大浪高，施工难度要要高得多，会遇到更多的难题。

再次，有些关键的工程技术未能攻克。比如沉管隧道技术，总长约55公里的港珠澳大桥，有近30公里的位于海底，工程量大是一方面，技术难题才是最大的问题。我们之前只有内河沉管隧道施工经验，而没有外海施工经验，而且内河沉管隧道一般都很短，只有几百米，和数十公里的海底沉管隧道完全是两个量级，难度自然也是不同。

欧洲倒是有百年沉管隧道技术，但是核心技术都是掌握在荷兰、德国等少数国家手中，对我们是技术封锁的。不是不可以引进，只是外国人漫天要价，把咱当冤大头，所以最终只能靠自己走自主研发的路子。

最后，这是一项超级复杂的系统工程，对工程项目管理也是一个很大的挑战。港珠澳大桥是个超大规模、复杂的系统工程，要统筹安排合理，各子项目的进度控制等都要非常精确，只有这样才能尽可能地节省成本。桥、岛、隧工程以及配套的相关工程都要衔接好，否则可能会出现工程人员、工程设备停工等待等情况，对人力、物力、财力将是极大的浪费。比如重达8万吨，堪比航母的沉管的制造、运输、安放、对接等任何一个环节，都可能出现不可预知的困难。看看下面这组数字，就能有深刻的体会。第1节的沉管安装花了96个小时；第15节沉管安装遇到突发性异常回淤难题，花了167天才将问题解决；全部33节沉管安装完毕花了4年，平均1节沉管要花一个半月时间。